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發(fā)布時(shí)間:2020-11-06 05:59  
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在談到進(jìn)氣歧管之前,我們先來想想空氣是怎樣進(jìn)入引擎的。在引擎概論中我們曾提到活塞在汽缸內(nèi)的運(yùn)作,當(dāng)引擎處于進(jìn)氣行程時(shí),活塞往下運(yùn)動(dòng)使汽缸內(nèi)產(chǎn)生真空(也就是壓力變小),好與外界空氣產(chǎn)生壓力差,讓空氣能進(jìn)入汽缸內(nèi)。舉例來說,大家都應(yīng)該有被打過針,也看過護(hù)士小姐如何將藥水吸入針桶內(nèi)吧!假想針桶就是引擎,那么當(dāng)針桶內(nèi)的活塞向外抽出時(shí),藥水就會被吸入針桶內(nèi),而引擎就是這樣把空氣吸到汽缸內(nèi)的。
由于進(jìn)氣端的溫度較低,復(fù)合材料開始成為熱門的進(jìn)氣歧管材質(zhì),其質(zhì)輕則內(nèi)部光滑,能有效減少阻力,增加進(jìn)氣的效率。
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起動(dòng)機(jī)(starter)又叫馬達(dá),它由直流電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力,經(jīng)起動(dòng)齒輪傳遞動(dòng)力給飛輪齒環(huán),帶動(dòng)飛輪、曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)而起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
眾所周知,發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)需要外力的支持,汽車起動(dòng)機(jī)就是在扮演著這個(gè)角色。大體上說,起動(dòng)機(jī)用三個(gè)部件來實(shí)現(xiàn)整個(gè)起動(dòng)過程。直流電動(dòng)機(jī)引入來自蓄電池的電流并且使起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪產(chǎn)生機(jī)械運(yùn)動(dòng);傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合入飛輪齒圈,同時(shí)能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后自動(dòng)脫開;起動(dòng)機(jī)電路的通斷則由一個(gè)電磁開關(guān)來控制。其中,電動(dòng)機(jī)是起動(dòng)機(jī)內(nèi)部的主要部件。


氣門組的結(jié)構(gòu)主要由氣門、氣門彈簧、氣門鎖夾等組成,通常情況下,進(jìn)氣口的直徑要大于排氣口,主要是為了增加進(jìn)氣量,來提高燃燒效率,從而獲得更好的動(dòng)力輸出。
『中間為氣門彈簧、右端為氣門以及兩個(gè)鎖夾』
氣門個(gè)數(shù)有2、3、4、5四種情況,其中目前主流的為4氣門,原因有二。其一,相比2、3個(gè)氣門,4氣門的氣門直徑小、同材料的情況質(zhì)量會更輕,由于物體的慣性與質(zhì)量成正比,因此4氣門的運(yùn)動(dòng)慣性相對較小,從而會更加靈活、開啟或關(guān)閉的角度也更精準(zhǔn)。其二,5氣門的結(jié)構(gòu)制造上會更復(fù)雜,對應(yīng)的生產(chǎn)成本和維修保養(yǎng)費(fèi)用也會增加,且氣門越多,各氣門孔之間的厚度會相應(yīng)變薄,從而降低了缸蓋強(qiáng)度,因此4氣門的應(yīng)用較廣泛。
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