伸縮縫構造要求

（1）在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向均能自由伸縮；

（2）牢固可靠；

（3）車輛駛過應平順、無突跳與噪聲；

（4）防水及防止雜物滲入阻塞；

（5）安裝、檢查、養(yǎng)護、消除污物都要簡易方便  。

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伸縮縫施工工序

無論是水泥混凝土還是瀝青混凝土路面，均應采用反開槽施工：預留槽口放樣→切割伸縮縫預留槽→調(diào)整伸縮縫預埋鋼筋→清除槽口雜物→安放伸縮裝置→標高檢查→鎖定綁扎鋼筋→支?！鷻z查澆筑混凝土。

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伸縮縫的發(fā)展改進

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減輕沖擊

剛性橋臺結構與柔性路堤在行車荷載反復作用下，由于人工填土變形或天然土基的固結沉降等因素產(chǎn)生的較大差異沉降將造成橋頭跳車。橋頭跳車不僅直接影響行車的舒適性，增加行車風險，同時車輛在橋頭的頻繁剎車、制動、沖擊也加劇了伸縮縫兩側(cè)路面的損壞。因此，解決橋頭跳車一直是高速公路設計中很受重視的難題。

改進思想

處置橋頭跳車的辦法許多，如：臺后換料、提早予壓、復合地基、土工格柵、加筋橋臺等，而設置橋頭搭板是遍及的做法，河北省基本上悉數(shù)采用了橋頭搭板處置計劃。幾年來，對橋頭搭板及彈性縫的結構描繪遍及沿襲一種傳統(tǒng)習氣做法，即：在主梁與橋臺背墻間設彈性設備，而在背墻后面的牛腿上放置橋頭搭板，搭板與橋臺背墻間構成結構上的通縫。實踐工程查詢證明這種結構型式運用作用不抱負，不能有用處理橋頭跳車，有必要進行改善。

存在問題

1、橋臺背墻與搭板端之間存在一條橫向貫穿的硬接縫，固然懇求施工時在接縫中填充瀝青麻絮作為隔水資料，但在實踐運用中由于接縫處的脹縮變形、板端轉(zhuǎn)變，極易構成瀝青砼鋪裝層的損壞。這種損壞的結果是路面開裂，地表水沿接縫下滲直接沖蝕臺背填土，使得臺背填土松軟變形或丟失淘空，構成該處路基發(fā)生沉降，搭板下呈現(xiàn)空泛。2、搭板尾端的沉降將使前端發(fā)生轉(zhuǎn)角和豎向變位，使接縫兩頭構成高度差。由于該縫與彈性縫間隔間隔很短，汽車疾速顛末此處時，會呈現(xiàn)兩次接連跳車，跨徑越大，填土越高，搭板越長時跳車越顯著，振蕩也就越大。3、汽車在橋頭處的重復剎車、制動及跳車構成的沖擊荷載加重了縫側(cè)路面及伸縮裝置的損壞。解決以上問題能實現(xiàn)減少伸縮縫的沖擊及其橋頭搭板弊端，實現(xiàn)伸縮縫的長期使用，減少更換的次數(shù)。

電線導管伸縮縫

1、伸縮縫的處理：使用套筒長度分別為12cm和4cm,4cm長套筒一端與板內(nèi)穿線管焊接（穿線管截成2cm長），另一端與16cm長的短管焊接，穿線管在套筒內(nèi)要對接，管口內(nèi)外毛刺必須清理干凈,管端要磨圓滑。14cm長套管一端與板內(nèi)穿線管焊接（穿線管截成2cm長），另一端與16cm長的短管承插連接

2、套管與短管內(nèi)外壁均要做防腐處理，所有管端頭磨圓。

3、圖1-1為16cm長DN15的短管、12cm長DN20的套筒一個4cm長DN20的套管一個。

4、伸縮縫兩端外漏管端盡可能短，能保證套管的焊接質(zhì)量即可。

5、施工過程中確保管路通暢，不得有彎扁或嚴重變形。

華安潤成本著多年伸縮縫行業(yè)經(jīng)驗，專注伸縮縫研發(fā)定制與生產(chǎn)，先進的伸縮縫生產(chǎn)設備和技術，建立了嚴格的產(chǎn)品生產(chǎn)體系，想要更多的了解，歡迎咨詢圖片上的熱線電話?。?！

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