鋰電的壽命一般為300～500個(gè)充電周期。假設(shè)一次完全放電提供的電量為Q，如不考慮每個(gè)充電周期以后電量的減少，則鋰電在其壽命內(nèi)總共可以提供或?yàn)槠溲a(bǔ)充300Q-500Q的電力。由此我們知道，如果每次用1/2就充，則可以充600-1000次；如果每次用1/3就充，則可以充900～1500次。以此類推，如果隨機(jī)充電，則次數(shù)不定?？傊徽撛趺闯?，總共補(bǔ)充進(jìn)300Q～500Q的電力這一點(diǎn)是恒定的。所以，我們也可以這樣理解：鋰電池壽命和電池的總充電電量有關(guān)，和充電次數(shù)無關(guān)。深放深充和淺放淺充對于鋰電壽命的影響相差不大。

首先，對于電動(dòng)車的購買者而言，東莞動(dòng)力電池回收，動(dòng)力電池對電動(dòng)車的意義重大，它的重要性會超過CPU對手機(jī)或者電腦的重要性。因?yàn)閷﹄妱?dòng)車主而言，動(dòng)力電池意味著安全、續(xù)航里程、循環(huán)壽命和車輛的保值率。

其次，動(dòng)力電池的上游，如正極，電解液，隔膜，負(fù)極，甚至是鈷等資源，其集中度也越來越高，規(guī)模和市占率不高的動(dòng)力電池制造商，在與上游議價(jià)中沒有競爭力。

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動(dòng)力電池回收鋰電池和鉛酸電池兩種電池除了都是屬于儲能裝置，動(dòng)力電池收購，其他都不一樣。鉛酸電池更安全，更便宜，但是能量密度比鋰電低，動(dòng)力電池回收價(jià)格，所以鉛酸電池的體積就大些。現(xiàn)階段而言，在電池（儲能）技術(shù)研究尚未能獲得突破性進(jìn)展，即“低成本”電池尚未投入商品化實(shí)際應(yīng)用之前，動(dòng)力電池大量回收，可以將現(xiàn)有的鉛酸電池和鋰電池的優(yōu)良特性聯(lián)合起來轉(zhuǎn)型升級，動(dòng)力電池回收作為目前以至今后一段時(shí)期內(nèi)之主要研究課題。相信這對將來老人電動(dòng)代步車，甚至整個(gè)電動(dòng)代步車行業(yè)的發(fā)展有著更明朗的方向。

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