應(yīng)該進行調(diào)整。調(diào)整制動器時，首先推下調(diào)整臂的定位套，扳動調(diào)整用的六角頭小軸，使制動蹄摩擦片完全接觸制動鼓。然后反轉(zhuǎn)六角頭小軸使推桿行程為規(guī)定值，后讓定位套回位將六角頭小軸定位。(參見圖)由于各車輪制動器調(diào)整時難以保證一致的間隙，因此調(diào)整后試車以制動不跑偏為準(zhǔn)。調(diào)整制動器每天都要檢查鋼板彈簧是否有斷裂，若有發(fā)現(xiàn)應(yīng)予更換。然后，要注意左右鋼板彈簧的撓度是否相同，應(yīng)盡量一致。新車或更換鋼板彈簧后，在行車200公里左右應(yīng)檢查擰緊U型螺栓上的螺母，緊固力矩為600～650N

因此，舊水泥混凝土路面多錘頭碎石化后，可以直接作為新路面結(jié)構(gòu)的基層或底基層，如果舊水泥混凝土路面碎石化后具有較高的強度，能夠滿足道路承載需求，可作為路面基層直接加鋪瀝青混凝土路面。由于多錘頭碎石化后，原混凝土路面板表面破碎比較徹底，表面3~5cm內(nèi)大尺寸不超過7.5cm，大部分破碎粒徑尺寸都小于2cm，這相當(dāng)于在表面形成一層級配碎石過渡層，該層為松散層，一定程度上也是路面結(jié)構(gòu)的薄弱層。為了保證碎石化后混凝土路面的整體強度，同時保證施工期間臨時通車

3、垂直度控制及糾斜措施：

確定位樁的平面位置，樁機就位嚴格按樁的平面位置就位；對于有偏斜的樁位采用加樁的措施，在其背面補作加強樁。

4、意外停機時的應(yīng)急措施：

發(fā)生意處停機事件，將鉆桿下沉1.0m，重新噴漿攪拌，防止出現(xiàn)斷樁或夾層現(xiàn)象，若兩樁咬合超過24h，則第二根樁采用增加20%漿量，或采用加樁。

5、斷樁、開叉等的補救措施：

在基坑開挖中發(fā)現(xiàn)工法樁有斷樁、開叉處，則采用在開挖內(nèi)側(cè)注漿，外側(cè)旋噴樁止水，并用t=12mm鋼板在斷樁、開叉處封閉，鋼板與工法樁內(nèi)的型鋼滿焊。

一. 班前檢查混凝土攪拌運輸車滾筒和溜槽應(yīng)無裂紋或嚴重損傷；溜槽止動器應(yīng)無松馳和損壞：拌合機構(gòu)架緩沖件應(yīng)無裂痕或損傷；攪拌葉片磨損應(yīng)在正常范圍之內(nèi)。底盤和副車架之間的U型螺栓應(yīng)保持良好。

二. 檢查動力輸出及傳動系統(tǒng)情況。動力輸出裝置的聯(lián)結(jié)與緊固應(yīng)完好。滾筒鏈條磨損正常且松緊適度。液壓系統(tǒng)元件和管路連接正確，固定良好。

三. 檢查各種安全裝置正常有效，操縱控制開關(guān)手柄功能齊全，位置正確。緊急排出系統(tǒng)完好。