六角形是蜜蜂筑巢時采取的一種樣式，這種樣式可以的增加蜂巢的穩(wěn)定性。對于路面的穩(wěn)定性我們也同樣可以學(xué)習(xí)六角形的樣式，通過土工格室來固定路面，使路面在承受較大壓力時仍能保持一定的形態(tài)。 

      汽車經(jīng)過沙漠或泥濘路面為什么會下陷？   開車經(jīng)過沙漠地帶時，車輪經(jīng)過之后會留下一道較深的車轍，如果下一輛車?yán)^續(xù)沿著車轍行駛，那么車轍會越來越深使后車托底無法行駛。

     導(dǎo)致這種情況發(fā)生主要是因為輪胎軋過路面時受力區(qū)下沉并將力傳遞給兩側(cè)，兩側(cè)的區(qū)域又傳遞力給周圍附近區(qū)域，則這些區(qū)域會受力發(fā)生變化形成隆起。這幾個區(qū)域的受力、傳遞的情況就是對路面、路基穩(wěn)定性的一個標(biāo)準(zhǔn)，這個標(biāo)準(zhǔn)決定了路面路基可承受的壓力。我們在城市的瀝青路面有時會出現(xiàn)深坑、凹凸不平、各種車轍的路面就說明路基路面質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。這也是排水板屋面及防水材料和節(jié)能技術(shù)行業(yè)快速壯大和發(fā)展的機(jī)遇。 

     所以這種情況就需要使用土工格室來固定住路基，讓其在受力之后限制路基材料的活動，提高路基的穩(wěn)定。

       土工格室為什么被“重用”在高速路上　

    　土工格室之所以具有功效而受到工程界的關(guān)注,還應(yīng)從其基本原理說起。國外文獻(xiàn)中在描述其原理時稱其為“一種蜂窩狀三維限制系統(tǒng)，可以在很大范圍內(nèi)顯著提高普通填充材料在承載和蟲蝕控制應(yīng)用中的性能?！薄?/span>

     　大家都知道，當(dāng)汽車行駛在沙漠上時，就會壓出兩道深深的轍印，被壓部分深深下陷，車轍兩側(cè)會高高隆起。后面的車輛如果繼續(xù)沿著車轍前進(jìn)，沉陷部分會進(jìn)一步下沉、隆起部分會進(jìn)一步隆起，直到隆起部分蹭到了車底盤、沉陷的車轍埋沒了大半個輪子，進(jìn)而無法前進(jìn)。之所以如此，就是因為當(dāng)外荷作用于地基表面時，被動區(qū)就會毫無限制地發(fā)生形變而隆起。也就是說，載荷一旦作用于路基，在載荷的下方就會形成起契狀的主動區(qū)域，它又通過過渡區(qū)域進(jìn)行擠壓，從而使被動區(qū)域發(fā)生隆起。中部地區(qū)38項，占22%，東部地區(qū)28項，占16%，東北地區(qū)36項，占21%。

　　具體的說：通過沿滑移線的剪切力和移動主動、過渡、被動三個區(qū)域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會到以上原理的真實過程，在軟基公路上也會找到這種的樣板，只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無法避免其橫向移動。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長期沉降依然存在。打孔形：打孔形土工格室片材上的小孔，可以增加土工格室的排水性能，遇到大雨，雨水可以通過小孔迅速排出，防止滑坡和坍塌。