從近期看,鄭州在國際物流、區(qū)域分撥和本地配送三個層面上均具有良好的發(fā)展機遇。從遠期看,隨著我國在國際產(chǎn)業(yè)體系中地位的逐步提升,鄭州有機會成為我國中高端工業(yè)的全球供應鏈管理中心和進口消費品分撥中心之一。

   1、近期建設國際物流中心的機遇。我省處于內(nèi)陸地區(qū),思想觀念不夠解放,對現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用認識不到位,一些地方存在重生產(chǎn)、輕流通的現(xiàn)象,沒有將發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)擺上重要位置。鄭州可與天津、青島、連云港、上海等沿海港口加強合作,深入推進跨區(qū)域通關,可以成為中西部地區(qū)通過沿海港口開展對外貿(mào)易的“無水港”;依托新歐亞大陸橋、鄭州鐵路集裝箱中心站和鐵路一類口岸,通過大力開辟鐵路國際集裝箱線路,可成為中部地區(qū)和東南沿海地區(qū)向中亞、俄羅斯、歐洲進出口的“東方陸港”;依托優(yōu)越的區(qū)位和完善的交通網(wǎng)絡,鄭州有可能成為鋼材、汽車、紡織服裝、食品、黑白家電、機械裝備等產(chǎn)品的區(qū)域分撥中心。

   2、遠期成為全球供應鏈管理中心的機遇。到2015年,鄭州市物流業(yè)增加值達到450億,占生產(chǎn)總值的7%。2030年,我國經(jīng)濟總量和制造業(yè)總產(chǎn)值有望成為全球第,一資源稟賦和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移將使中西部地區(qū)成為全球最重要的制造業(yè)中心之一,并輻射國際市場。同時,我國制造業(yè)的高端化必然導，致大量低端消費品的海外生產(chǎn),使鄭州有機會成為服務于全國中高端工業(yè)的全球供應鏈管理中心之一。

 充分發(fā)揮比較優(yōu)勢,按照明確定位、優(yōu)化布局、提升業(yè)態(tài)、擴大開放、營造環(huán)境的總體要求加快推進重點工程建設,著力推動產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級;加強企業(yè)間、城市間戰(zhàn)略合作,強化公、鐵、海、航等多種運輸方式的有效銜接,積極發(fā)展國際多式聯(lián)運、區(qū)域分撥和本地物流配送;構建與國際接軌的現(xiàn)代物流服務體系,著力推動鄭州現(xiàn)代物流業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展,逐步提升鄭州在全球物流格局中的樞紐功能和地位。武漢、重慶、西安和鄭州等地物流設施、物流園區(qū)建設步伐加快,未來一個時期,在我國中西部地區(qū)將形成一些新的物流中心。

   ——明確戰(zhàn)略定位。以鄭州國際物流中心建設統(tǒng)攬鄭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展全局,積極選擇發(fā)展高端產(chǎn)業(yè),培育先進業(yè)態(tài),確保以國際化視野、前瞻性布局,強力推動鄭州現(xiàn)代物流業(yè)跨越發(fā)展。

   ——優(yōu)化物流布局?？茖W統(tǒng)籌規(guī)劃,以鄭州國際物流園區(qū)、航空港物流園區(qū)為重點,加快基礎設施建設,完善物流通道網(wǎng)絡,合理布局城市配送功能區(qū),推動鄭州物流業(yè)集聚發(fā)展。

   ——發(fā)展多式聯(lián)運。按照“無縫銜接”理念,強化公、鐵、海、航等多種運輸方式的高效銜接,構建外聯(lián)內(nèi)通、便捷高效的多式聯(lián)運體系,逐步提高區(qū)域內(nèi)物流效率,以多式聯(lián)運強化物流業(yè)整體競爭優(yōu)勢。

   ——提升物流業(yè)態(tài)。高起點切入,選擇重點突破,加快做大做強冷鏈、醫(yī)藥、鋼鐵、汽車、家電、紡織服裝、郵政、保稅物流等重點行業(yè),積極培育先進業(yè)態(tài),盡快取得現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領先優(yōu)勢。

   ——擴大對外開放。抓住國際、國內(nèi)物流巨頭加速在內(nèi)地布局的機遇,引進一批具有國際競爭力的物流企業(yè)集團,加強省內(nèi)外城市和企業(yè)間戰(zhàn)略合作,不斷擴大物流貨源輻射地域,逐步構建與國際接軌的現(xiàn)代物流服務體系,扎實打造鄭州國際物流中心建設基礎。

   ——營造良好環(huán)境。制定實施推動物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策。以支持現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展為目標,按照人無我有、人有我優(yōu)的原則,在土地、稅收、價格、財政扶持等方面制定實施優(yōu)惠政策,助推鄭州現(xiàn)代物流業(yè)加速發(fā)展。

總體布局

   圍繞提升國際物流、區(qū)域分撥、本地配送三大功能,以國際物流園區(qū)、航空港物流園區(qū)、西部物流區(qū)、北部物流服務區(qū)、南部物流服務區(qū)等五大物流功能區(qū)為重點,加快推進鄭州國際物流中心建設。充分發(fā)揮比較優(yōu)勢,按照明確定位、優(yōu)化布局、提升業(yè)態(tài)、擴大開放、營造環(huán)境的總體要求加快推進重點工程建設,著力推動產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級。國際物流園區(qū)與航空港物流園區(qū)是未來鄭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要載體和核心區(qū)。

從關鍵設施、服務市場、依托產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)品、功能組成等方面對五大物流區(qū)進行清晰明確的定位,形成差異化分工、互補聯(lián)動發(fā)展格局。

   圖2-8鄭州五大物流功能區(qū)定位

   1、國際物流園區(qū)。國際物流園區(qū)主要覆蓋九龍區(qū)域,是鄭州物流體系的核心及國際物流功能的主要承載者。沿隴海鐵路兩側重點建設集裝箱中心站、保稅物流中心、出口加

   工區(qū)、公路港等關鍵工程,重點發(fā)展冷鏈、鋼鐵、汽車、電器、裝備制造、醫(yī)藥、家電等行業(yè)物流,承擔國際運輸、保稅倉儲、物流加工、物流金融、供應鏈管理等主要功能。

   區(qū)內(nèi)按功能布局,相應規(guī)劃建設與鐵路集裝箱中心站連接的鐵路專用線和園區(qū)道路網(wǎng)絡,建設連接主城區(qū)與物流園區(qū)的城市軌道。在關鍵物流設施和產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)之間,建設專用的貨物捷運系統(tǒng)。

　　物流標準化的主要特點有以下幾方面：

　　1、和一般標準化系統(tǒng)不同，物流系統(tǒng)的標準化涉及面更為廣泛，其對象也不象一般標準化系統(tǒng)那樣單一，而是包括了機電、建筑、工具、工作方法等許多種類。把現(xiàn)代物流業(yè)作為推動制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級和提升整體競爭力的重要抓手,實現(xiàn)與制造業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。雖然處于一個大系統(tǒng)中，但缺乏共性，從而造成標準種類繁多，標準內(nèi)容復雜，也給標準的統(tǒng)一性及配合性帶來很大困難。

　　2、物流標準化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)，這是由于物流及物流管理思想誕生較晚，組成物流大系統(tǒng)的各個分系統(tǒng)，過去在沒有歸人物流系統(tǒng)之前，早已分別實現(xiàn)了本系統(tǒng)的標準化。并且經(jīng)多年的應用，不斷發(fā)展和鞏固，已很難改變。有利于有效獲取、分配和使用運輸、倉儲、包裝、配送等物流要素,從而提高各種生產(chǎn)資料和產(chǎn)成品的利用效率,降低能源消耗和碳排放,推動資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建設。在推行物流標準化時，必須以此為依據(jù)，個別情況固然可將有關舊標準化體系推翻，按物流系統(tǒng)所提出的要求重建新的標準化體系，但通常還是在各個分系統(tǒng)標準化基礎上建立物流標準化系統(tǒng)。這就必然從適應及協(xié)調(diào)角度建立新的物流標準化系統(tǒng)，而不可能全部創(chuàng)新。

　　3、物流標準化更要求體現(xiàn)科學性、民主性和經(jīng)濟性?？茖W性、民主性和經(jīng)濟性，是標準的“三性”，由于物流標準化的特殊性，必須非常突出地體現(xiàn)這三性，才能搞好這一標準化。隨著我國區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展,各省加大對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展支持力度,搶占現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的制高點?？茖W性的要求，是要體現(xiàn)現(xiàn)代科技成果，以科學試驗為基礎，在物流中，則還要求與物流的現(xiàn)代化(包括現(xiàn)代技術及管理)相適應，要求能將現(xiàn)代科技成果聯(lián)結成物流大系統(tǒng)。否則，盡管各種具體的硬技術標準化水要求頗高，十分先進，但如果不能與系統(tǒng)協(xié)調(diào)，單項技術再高也是空的。甚至還起相反作用。所以，這種科學性不但反映本身的科學技術水平，還表現(xiàn)在協(xié)調(diào)與適應的能力方面，使綜合的科技水平最優(yōu)。