據(jù)了解，體采用薄壁筒形整體承載結構，車體的長度19000mm，車身寬度為2800mm，與車體的頂面高度3478mm。性能優(yōu)良，特色突出，車身重量輕高。碳纖維與國防工業(yè)密不可分，市場和政府在行業(yè)發(fā)展中發(fā)揮重要作用。所有復合中車長客生產的地鐵車體和充分發(fā)揮碳纖維材料的優(yōu)點，可以使用較輕的材料和金屬材料的結構設計，具有類似地鐵的金屬重量損失約35%的車輛，以提高承載能力，降低能源消耗，降低生命周期成本，降低線路損失具有重要意義。

實木板櫥柜首先實木板這種也是有分為好幾種，有純實木板、實木復合板、實木貼面板三種。相對來說純實木板這種要求也是會比較高一些，而且它整體自然、在裝飾方面效果也是比較好，價格也會比較貴。碳纖維家居從創(chuàng)建初期就站在大多數(shù)消費者的立場上，致力于設計生產精美耐用的低價格產品，以滿足大眾的消費需求。實木復合板這種材質它是以實木拼接料為基材，然后在表面貼一層實木皮，這樣也是可以達到實木的視覺效果。比如說像實木貼面板這種就是在密度板的表面雙貼實木皮，這種產品它不易變形，相對來說價格也是比較低的。

碳纖維按原料來源可分為碳纖維、1K碳纖制作的管1K碳纖制作的管瀝青基碳纖維、粘膠基碳纖維、酚醛基碳纖維、氣相生長碳纖維；按性能可分為通用型、高強型、中模高強型、高模型和超高模型碳纖維；按狀態(tài)分為長絲、短纖維和短切纖維；按力學性能分為通用型和型。通用型碳纖維強度為1000兆帕、模量為100G帕左右。型碳纖維又分為高強型（強度2000兆帕、模量250G帕）和高模型（模量300G帕以上）。隨著航天和航空工業(yè)的發(fā)展，還出現(xiàn)了高強高伸型碳纖維，其延伸率大于2%。

碳纖維與工業(yè)密不可分，市場和政府在行業(yè)發(fā)展中發(fā)揮重要作用。美國和日本采取以市場為主的模式，主要依靠大企業(yè)研發(fā)和生產，同時供應民用和應用領域。由氧化、聚合后紡聚（PAN）和碳纖維材料前驅體，然后經預氧化得到，低溫和高溫碳化，可采用碳纖維材料布和碳纖維材料預浸料，對碳纖維材料復合材料生產的原材料。日本通過各種途徑支持本國碳纖維企業(yè)發(fā)展，將其作為十大戰(zhàn)略性產業(yè)之一；美國從20世紀70年代先后贊助執(zhí)行了飛行能效（Aircraft Energy Efficiency,ACEE）計劃、先進復合材料技計劃和低成本復合材料計劃等，終目的在于提供在制造成本上有競爭力的復合材料機翼和機身的制造技術。