整車運(yùn)輸資源被物流管理商控制。物流的精髓是“集約 信息化”，而其本身就是物流領(lǐng)域的，他們更知道利用發(fā)包，通過管理控制服務(wù)質(zhì)量、減低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。整車運(yùn)輸的實(shí)際業(yè)務(wù)將被管理技術(shù)高、規(guī)模大的大公司所控制。他們通過各大物流公司之間的合作（對(duì)流或資源互換），帶領(lǐng)體系內(nèi)的企業(yè)通過整合資源配置，解決“資源利用率低，運(yùn)輸成本高，運(yùn)力資源浪費(fèi)，競爭力薄弱” 的問題，實(shí)現(xiàn)多贏。乘用整車運(yùn)輸資源控制趨于集中，資源在幾大管理商之間進(jìn)行互換。

整車物流發(fā)展

整車物流市場的競爭才剛剛開始，目前市場的任何一家都將面臨巨大的挑戰(zhàn)。整車市場到目前為止沒有巨無霸企業(yè)出現(xiàn)，不是沒有原因的：雖然完成整車服務(wù)在技術(shù)上的門檻不高，然而把規(guī)模擴(kuò)大的門檻卻非常高，任何企業(yè)企圖在這個(gè)市場成長為巨無霸，都必須跨越這些門檻。相比于快遞快運(yùn)市場，整車市場雖然擁有2萬億的超大體量和發(fā)展空間，但目前還沒有一家超百億的巨無霸企業(yè)出現(xiàn)，這些都給了整車市場很多想象的空間。運(yùn)滿滿和貨車幫從競爭到合并的歷程，更讓整車物流平臺(tái)充滿了吸引眼球的故事。

整車物流業(yè)務(wù)是個(gè)薄利行業(yè)，必須要有較大的規(guī)模才有規(guī)模效應(yīng)。前幾年動(dòng)不動(dòng)就有整車市場新理論，說中國卡車空駛率40%，數(shù)據(jù)優(yōu)化的空間巨大，一年就可節(jié)省幾百億等等。終都被當(dāng)做行業(yè)笑話傳播了，事實(shí)是整車行業(yè)是個(gè)典型的薄利行業(yè)，需要非常辛苦才能掙錢。

規(guī)模效應(yīng)普遍存在于整車的整個(gè)生命周期中，例如：統(tǒng)一采購，金融，保險(xiǎn)，甩掛等等，所有這些規(guī)模效應(yīng)都能帶來可觀的節(jié)約，所有整車物流平臺(tái)都描繪著幾萬臺(tái)車規(guī)模后的巨大收益。然而長期來看真正需要關(guān)注的是單車規(guī)模效應(yīng)。只有關(guān)注單車規(guī)模效應(yīng)的平臺(tái)，才能走得更遠(yuǎn)。