塑料加工研究院和德國亞琛工業(yè)大學將模具表面進行了優(yōu)化，使得碳纖增強塑料引擎蓋直接表面涂層成為可能。這是在有效生產(chǎn)上邁出的重要一步，因為這意味著在進行表面涂層前，無需對部件進行處理。

此項技術由德國塑料加工研究院和德國亞琛工業(yè)大學攜手研發(fā)。這副模具由一個模架和上下鑄模組成，在加工過程中采用了一項綜合傳感器技術以確保質量。

固定裝置和噴射裝置相互結合，在預成型過程中可實現(xiàn)雙面浸注，這意味著復雜的夾層部件通過一道工序就可以生產(chǎn)。

新型碳纖增強塑料引擎蓋的輪廓有一定的弧度，加上固化結構，就能提高其靜態(tài)和動態(tài)性能。夾層結構將必要的固定用元件合并在一起，避免了在組裝過程中逐個添加元件的步驟。這種碳纖維增強結構使引擎蓋的重要下降60%，目前其重量小于5千克。

冷卻與凝固過程︰流入模腔的塑料熔體洋溢模腔，以此消掉各個流動阻力。添加于空腔之中的塑料熔體受源自空腔的很大壓力，這驅動塑料熔體流動。返回筒的趨勢，因為腔的冷卻成效，塑料熔體遭加熱與膨脹。此時，服用螺桿再次獲取壓力以此維持塑料熔體添加到腔體之中因而不移居，并透過塑性熔融適當?shù)难a足模腔。主體添加了空腔之中的收縮空間，直至塑料熔體漸漸加熱并且凝固成產(chǎn)品。