國際快遞業(yè)務(wù)： 代理國際快遞品牌與國際快遞DHLUPSFEDEXTNTEMS公司及東南亞中東各專線公司多年合作積累對貨物出口方式的處理經(jīng)驗。特別對于一些需要商檢品牌電子有磁性化妝品等貨物有著安全的出口渠道。單價優(yōu)惠在義烏市場占價格優(yōu)勢。

國際空運業(yè)務(wù)： 代理各大航空公司各航線空運運輸對于義烏市場的雜貨飾品涉及商檢類貨物具有豐富的處理經(jīng)驗與國內(nèi)杭州上海北京廣州深圳香港各大港口各大航空公司包艙包板代理長期密切合作均能單獨申請低于市場營銷的優(yōu)惠運價安全快捷完全能滿

足義烏市場貿(mào)易出口的運輸需求。

國際海運業(yè)務(wù)： 經(jīng)營義烏至寧波上海深圳廣州國內(nèi)各港口進倉業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報關(guān)業(yè)務(wù)。

主營東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運價優(yōu)惠服務(wù)周到。

今年全球集裝箱船運力漲幅創(chuàng)25年新低

Alphaliner稱，2016年全球集裝箱船船隊運力增幅預(yù)計將達到4.6%，創(chuàng)25年來低水平，或?qū)p輕市場運力過剩壓力。在過去25年來，集裝箱船年均船隊運力漲幅為10.3%。Alphaliner指出，隨著船廠交付新船數(shù)量減少，未來越來越多老齡船舶預(yù)定報廢處理，集運市場船隊需求和供給之間的平衡將有所改善。在2008年金融危機之前，集運市場需求量相比全球經(jīng)濟增長達到3倍水平。自2010年之后，這一比例僅為1.1。而全球貨幣組織預(yù)計，2016年全球經(jīng)濟增長預(yù)計為3.4%，這意味著集運需求漲幅為3.5%-4.0%左右。航運咨詢機構(gòu)BIMCO也指出，隨著全球GDP增長持續(xù)低于預(yù)期，集運市場需求減少將成為市場新常態(tài)。馬士基航運表示，2015年集運需求增長1%-3%，與此前預(yù)期的2%-4%相比出現(xiàn)下跌。同時，亞洲-北歐航線集運需求并未出現(xiàn)預(yù)期增長，進一步擴大了集運業(yè)的悲觀情緒。作為全球最繁忙的集運貿(mào)易航線，亞歐線現(xiàn)貨運價自年初以來已下跌26%，跌至545美元/TEU?！惫糯刂负x《元史·食貨志五》：“海運，元自世祖用伯顏之言，歲漕東南粟，由海道以給京師。

閑置船舶“上崗”艱難

　　航運市場的持續(xù)低迷將閑置船舶的“上崗”問題提上議事日程，對于船舶而言，閑置通常只是在航運市場不景氣時暫時撤出運力的一種方法，無法從根本上解決運力供應(yīng)過剩的問題。大批新船閑置依然無法挽救航運市場的失衡，一季度成功獲得12個月租約的“ER Vancouver”輪日租金僅6500美元，為一年前同樣船型日租金的20%～25%。目前市場上仍有大量超大型船舶在建造，預(yù)示著未來航運市場運力過剩還將持續(xù)相當長一段時間，“下崗”船舶的再“上崗”依然遙遙無期。此次擴建，巴拿馬在運河的兩端各修建了一個三級提升的船閘和配套航道，同時拓寬并挖深了原有運河航道。

備運提單（Received for Shipment B/L）又稱收訖待運提單，是指承運人已收到托運貨物等待裝運期間所簽發(fā)的提單。在簽發(fā)備運提單的情況下，發(fā)貨人可在貨物裝船后憑此調(diào)換已裝船提單，也可經(jīng)承運人或其代理人在備運提單上批注貨物已裝上某具名船舶及裝船日期，并簽署后使之成為已裝船提單。此次首航船舶將自大西洋一側(cè)進入新開通的航道，經(jīng)過AGUACLARA船閘三級提升后，進入加通湖（GATUNLAKE）,通過蛇形水道（GAILARDCUT），在經(jīng)過COCOLI船閘連續(xù)降三級后，進入太平洋。

指示提單（Order B/L）是指提單上的收貨人欄填寫“憑只定”（To order）或“憑某某人只定”（To order of…）字樣。這種提單可經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓，故其在國際貿(mào)易中廣為使用。背書的方式又有“空白背書”和“記名背書”之分。

根據(jù)運輸方式分類，可分為直達提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單。

根據(jù)船舶營運方式的不同，可分為班輪提單和租船提單。

根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡，可分為全式提單和略式提單。

根據(jù)提單使用效力，可分為正本提單和副本提單。

其他種類提單，如集裝箱提單、艙面提單和過期提單。