貨物流通過程的變化

　　物流是貨物在生產(chǎn)領(lǐng)域的繼續(xù)，是屬于生產(chǎn)部門的，雖然其不能產(chǎn)生新產(chǎn)品，但是能通過物流使貨物創(chuàng)造新價值。通過物流過程，使得貨物增加物流成本，從而增加了產(chǎn)品的價值。

　　而經(jīng)濟卻要求產(chǎn)品在流通過程中的價值越小越好，流通環(huán)節(jié)包括：包裝、儲存、運輸、裝卸等，因此要求在流通過程中蕞大限度的降低流通費用，在出現(xiàn)多式聯(lián)運后，便逐漸接近這個目標(biāo)

浙江商友國際貨運代理有限公司專營國際快遞業(yè)務(wù)、 國際空運業(yè)務(wù)、 國際海運業(yè)務(wù)。代理國際快遞有名的品牌與國際快遞DHL、UPS、FEDEX、EMS公司及東南亞中東各專線。代理各大航空公司各航線空運運輸，與國內(nèi)各大港口、各大航空公司長期密切合作。報關(guān)費：CustomsBrokerageFee,進（出）口報關(guān)時，報關(guān)行收取代理報關(guān)服務(wù)費用。

運輸業(yè)經(jīng)營方式的變化

　　在多式聯(lián)運出現(xiàn)之前，各種運輸方式的負責(zé)人各自為政，自成體系，而多式聯(lián)運經(jīng)營人出現(xiàn)后，將各個運輸方式聯(lián)合在一起，蕞大限度的優(yōu)化了運輸資源，進行了合理的配置，提高了運輸?shù)男省?

國際多式聯(lián)運的優(yōu)點

　　國際多式聯(lián)運是一種比區(qū)段運輸?shù)倪\輸組織形式，20世紀(jì)60年代未美國首先試辦多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，受到貨主的歡迎。隨后，國際多式聯(lián)運在北美、歐洲和遠東地區(qū)開始采用;20世紀(jì)80年代，國際多式聯(lián)運己逐步在發(fā)展中國家實行。目前，國際多式聯(lián)運己成為一種新型的重要的國際集裝箱運輸方式，受到國際航運界的普遍重視。1980年5月在日內(nèi)瓦召開的聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約會議上產(chǎn)生了《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約》。該公約將在30個國家批準(zhǔn)和加入一年后生效。該系統(tǒng)的主要特點是，集裝箱在碼頭堆場的整個停留期間均放置在底盤車上。它的生效將對今后國際多式聯(lián)運的發(fā)展產(chǎn)生積極的影響

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由于多式聯(lián)運可實行門到門運輸，因此對貨主來說，在貨物交由承運人以后即可取得貨運單證，并據(jù)以結(jié)匯，從而提前了結(jié)匯時間。這不僅有于加速貨物占用資金的周轉(zhuǎn)，而且可以減少利息的支出。此外，由于貨物是在集裝箱內(nèi)進行輸?shù)?，因此從某種意義上來看，可相應(yīng)地節(jié)省貨物的包裝，理貨和保險等費用的支出。集裝箱同行標(biāo)記集裝箱在運輸過程中能順利的通過或進入它過境，箱上必須貼有按規(guī)定要求的各種通行標(biāo)志，否則，必須辦理繁瑣證明手續(xù)，延長了集裝箱的周轉(zhuǎn)時間。

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輪胎式龍門起重機系統(tǒng) 

輪胎式龍門起重機系統(tǒng)的碼頭前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔(dān)船舶的裝卸作業(yè)，輪胎式龍門起重機承擔(dān)碼頭堆場的裝卸和堆碼作業(yè)，從碼頭前沿至堆場、堆場內(nèi)箱區(qū)間的水平運輸由集卡完成。輪胎式龍門起重機一般可跨６列和1列集卡車道，堆高為3至5層集裝箱。輪胎式龍門起重機設(shè)有轉(zhuǎn)向裝置，能從一個箱區(qū)移至另一個箱區(qū)進行作業(yè)。輪胎式龍門起重機系統(tǒng)適用于陸地面積較小的碼頭。我國大部分集裝箱碼頭采用這種工藝系統(tǒng)。用袋盛裝的，最外層應(yīng)使用塑料涂膜紡織袋作外包裝，保證粉末不致漏出，單件貨物毛重不得超過50千克。