純電動客車市場前四月爆發(fā)式增長11倍，其中10米級車型占比達到47%，8米級車型占比達到37%!

　　這是純電動客車市場今年以來的鮮明特點。

　　商用車網(wǎng)獲悉，2018年4月份，我國純電動客車市場生產(chǎn)各類車型6594輛，比去年同期大幅增長1359%。這是今年以來該細分市場連續(xù)第四個月爆發(fā)式上漲：1月份，市場同比增長79倍;2月份為凈增長;3月份同比增長351%;4月份增長1359%。從產(chǎn)業(yè)規(guī)模上來看，中國已經(jīng)連續(xù)三年位居新能源汽車產(chǎn)銷的一大國。今年1-4月，純電動客車市場累計生產(chǎn)各類車型1.29萬輛，比去年同期的1100輛增長10.73倍。

　　2014-2018年純電動客車市場月度走勢圖

　　進入2018年的純電動客車市場，發(fā)展態(tài)勢平穩(wěn)了許多，沒有像去年那樣，前五個月市場跌至谷底，直到6月份才有所起色。2018年的月度走勢相對均衡，盡管市場也受到了去年年底政策大退坡預(yù)期的提前透支影響，但由于補貼新政在今年2月中旬才出臺，而且過渡期內(nèi)的補貼標準和正式實施期內(nèi)的補貼標準差距不大，因此，純電動客車市場最近幾個月的發(fā)展都比較平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)大起大落。2017年4季度至2018年初，宇通客車在北京園博園的方圓幾公里的地帶進行了為期6個月的路測。

　　相比新能源物流車過渡期內(nèi)只能享受0.4倍補貼的“惡劣環(huán)境”，新能源客車0.7倍的過渡期補貼(正式實施后的純電動客車補貼為2017年補貼標準的0.6-0.726倍)，讓客車行業(yè)和企業(yè)吃了一顆定心丸，也讓這個細分市場不至于突然斷檔和產(chǎn)銷量大幅跳水。細分車型來看，宇通客車累計銷售大型客車13729輛，同比增長1。

　　第六名銀隆新能源，1-4月累計生產(chǎn)純電動客車742輛，同比增長52倍，市場份額為5.8%;南京金龍、福田歐輝分別累計生產(chǎn)611輛和527輛，市場占有率為4.7%和4.1%。總體而言，經(jīng)過近幾年來的“大浪淘沙”和調(diào)整發(fā)展，宇通、比亞迪、廈門金旅、廈門金龍、中通客車、銀隆、福田歐輝、南京金龍、中車電動這幾家企業(yè)的行業(yè)前十地位基本已經(jīng)確定(這九家企業(yè)同樣也是2017年純電動客車市場的前十名)，所不同的是各自在前十中的位次排名還處于變化中。比如，2016年，宇通自動駕駛電動客車樣車在北京自主完成了巡線行駛、變道超車、定點停車等公交模擬運營工況。

3月伊始，年味猶存。50輛宇通校車駛?cè)肷轿魇∵\城市鹽湖區(qū)，為接送寒假結(jié)束后開學(xué)的孩子們作準備。該批校車包含6款校車車型，其中上市不久的宇通第三代校車格外引人注目。此外，車輛配備的“V 安芯校車智能信息管理系統(tǒng)”也為駕駛和監(jiān)控提供了更多便利。這50輛宇通校車將用于運城市鹽湖區(qū)19個鄉(xiāng)鎮(zhèn)辦的50余所農(nóng)村小學(xué)，每天接送3000余名學(xué)生上下學(xué)，致力于解決農(nóng)村地區(qū)“上學(xué)難”的問題。

　　專業(yè)運營要選專業(yè)校車

　　運城市鹽湖區(qū)的校車運營采用“政府主導(dǎo)、市場運作、家長自愿、財政補貼”的模式，并成立了運澤林校車公司負責(zé)專門運營。

　　“由于校車的主要運營范圍是在周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，山路較多，所以我們在選車時格外看重車輛的安全性能、耐用性等。”運澤林校車公司相關(guān)負責(zé)人告訴記者，公司在校車購置前充分調(diào)研，不僅對比當前市場的各個校車品牌，而且向許多的校車運營咨詢，綜合比對下來選擇了宇通校車。2012年10月，哈爾濱市成為全國“公交都市示范城市”首批示范城市，經(jīng)過5年建設(shè)，今年迎來收官之年。

　　據(jù)該負責(zé)人介紹，宇通校車安全性能過硬，故障率低，很多校車運營企業(yè)都推薦了這一品牌。

　　安全基因助宇通贏得“開門紅”

　　運澤林校車公司計劃購置校車時，恰逢宇通第三代校車上市，在了解到第三代校車在安全性和智能化方面的提升后，作出了批量采購的決定，可謂宇通第三代校車市場“開門紅”。

　　據(jù)宇通校車山西區(qū)域銷售人員介紹，宇通第三代校車上市后，很多用戶“點名”購買，該車型有望成為今年校車市場的“新寵”。據(jù)統(tǒng)計，宇通校車在山西的市場占有率已連續(xù)多年超過50%，獲得諸多用戶的認可和好評。

　　昨天記者獲悉，市城巴運輸有限公司（下稱“城巴”）新近引入的100輛宇通氣電混合動力公交車即將投運。市民即將在部分城巴線路上享受到新車的舒適與便利。

　　據(jù)悉，這批即將投用的100輛全新宇通公交車是東莞首批投放的氣電混合動力公交車。車輛生產(chǎn)方代表、鄭州宇通客車股份有限公司新能源銷售部華南-廣東區(qū)域客戶經(jīng)理徐全平說，與LNG單燃料公交車相比，這一車型更加節(jié)能、環(huán)保。

百輛宇通混合動力公交將投運

　　徐全平說，它的優(yōu)勢是這樣體現(xiàn)的：車輛運行時，當起步及車速低于23公里/小時，車輛靠電力驅(qū)動；當車速高于23公里/小時，車輛自動啟動發(fā)動機驅(qū)動。功率需求較小時，發(fā)動機自動停機；車輛制動時，電機通過能量回收裝置進行充電。徐全平告訴記者，實驗數(shù)據(jù)顯示，這一車型比傳統(tǒng)的柴油驅(qū)動公交車省油20%，每輛車每年還可減少50噸碳排放。值得注意的是，8月份，以5米以上客車計，銀隆沒有進入行業(yè)前十，但前8月累計銷量為3333輛，行業(yè)排名第9位。

　　市道路運輸（下稱“運管局”）公交管理科相關(guān)負責(zé)人認為，公交車長期處于低速運行狀態(tài)，氣電混合動力公交車能夠較好地適應(yīng)公交運行的上述特點，進一步降低能源消耗和污染排放；特別是車輛低速行駛時，能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機停機，達到真正的零排放。

　　為了驗證徐全平的說法，記者登上一輛新車，在停車場里進行了試乘。車輛是在記者坐穩(wěn)之后才發(fā)動并開出的。與以往不同的是，這一過程中沒有一絲發(fā)動機的轟鳴聲；開出時，車輛起步非常平緩；行駛時，由于估測速度不超過20公里/小時，完全聽不到發(fā)動機的轟鳴聲。發(fā)展下沉，守“一二”攻“三四”成趨勢在經(jīng)歷了多年的“大躍進”之后，中國新能源客車市場正進入一個平穩(wěn)發(fā)展的新常態(tài)。

　　徐全平說，除了乘客乘坐舒適度提升外，司機駕駛過程也更加智能化，突出的一點即是變速箱的取消。也就是說，無論是氣電驅(qū)動還是擋位的切換，一切都交由車輛自動控制，減輕了司機的勞動強度。

　　城巴方面稱，待這100輛車保養(yǎng)完畢，辦好相關(guān)手續(xù)后，將正式投入使用，置換投放線路上的傳統(tǒng)燃料公交車。另據(jù)了解，這樣的氣電混合動力公交車下一步還將繼續(xù)引入，規(guī)模在300輛左右。

補貼退坡和“過渡期”滿，絲毫阻擋不了公交電動化的大勢所趨，也同樣不影響真正擁有實力的企業(yè)的亮眼表現(xiàn)。

　　2018年6月20日，黑龍江哈爾濱交通集團公共交通有限公司(簡稱“哈爾濱公交”)購置的600輛宇通10.5米純電動公交車在宇通客車新能源廠區(qū)完成了首批100輛下線交付儀式，后續(xù)500輛也將于6月底陸續(xù)交付完成。這批車輛是哈爾濱公交采購純電動公交車，也是東北地區(qū)目前單一批量的純電動公交車訂單。產(chǎn)量方面，宇通客車8月生產(chǎn)各類客車5257輛，較去年同期下降21。

　　哈爾濱交通集團有限公司副總經(jīng)理王述強在現(xiàn)場致辭中表示，哈爾濱市作為最北的省會城市，一年中有將近半年的冬季，這次大批量應(yīng)用純電動公交車，是交通集團經(jīng)過充分的調(diào)研和論證基礎(chǔ)上的審慎決定，希望通過這600輛車的應(yīng)用和運行，打造北方高寒地區(qū)應(yīng)用純電動公交的新示范，并通過這次合作，與宇通客車攜手，為進一步提升哈爾濱城市公交服務(wù)形象和水平，進一步改善哈爾濱的大氣環(huán)境作出新的貢獻。3月5日，李克在作政府工作報告中提及，2018年要運用新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式，大力改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。

　　據(jù)悉，這批車輛將根據(jù)哈爾濱路況及充電樁布局分配到市區(qū)公交線路中，隨后，哈爾濱公交將陸續(xù)推進公交電動化進行，將“綠水青山就是金山銀山”、“冰天雪地也是金山銀山”的指示貫徹到底。