廣州大洋供應(yīng)鏈--紐倫堡Nürnberg中歐班列鐵路運(yùn)輸--中歐班列鐵路運(yùn)輸；

一趟載滿大宗商品出入口貨品的貨運(yùn)物流國(guó)際聯(lián)運(yùn)從安卡拉（Ankara）考慮，根據(jù)巴庫(kù)-第比利斯-卡爾斯（BTK）路線，運(yùn)到巴黎周邊的卡盧加（Kaluga）。常態(tài)后，該路線為推動(dòng)土俄貿(mào)易往來(lái)做出貢獻(xiàn)。俄鐵副總經(jīng)理SergeyPavlov表明，在俄羅斯鐵路連接土耳其后，兩國(guó)的出口外貿(mào)貨運(yùn)運(yùn)輸在2020年超出了2000萬(wàn)噸，比去年提高了10%。開疆辟土的烏克蘭和土耳其在BTK線完工后，彼此在2019年5月簽定了諒解備忘錄，協(xié)作加快新線路上的貨運(yùn)運(yùn)輸，一條直通交通線將兩國(guó)之間相互連接。

廣州大洋供應(yīng)鏈--紐倫堡Nürnberg中歐班列鐵路運(yùn)輸--中歐班列15天到達(dá)；

她們將采用一切相應(yīng)措施，保證 貨品根據(jù)BTK暢順商品流通?！皳?jù)統(tǒng)計(jì)，與別的運(yùn)輸工具對(duì)比，新線路在時(shí)效性和成本費(fèi)上更具有優(yōu)點(diǎn)，10天的均值時(shí)效性（不包括裝卸搬運(yùn)時(shí)間），比20天海洋運(yùn)輸快一倍。”除此之外，在抵擋氣溫環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、疫情防控上，鐵路物流國(guó)際聯(lián)運(yùn)也更有優(yōu)點(diǎn)。Pavlov說(shuō)：“一趟國(guó)際聯(lián)運(yùn)，一名司機(jī)，能夠更換80輛貨車和80名駕駛員。在新冠疫情期內(nèi)，中歐班列做為取代計(jì)劃方案，巨大降低了進(jìn)出口貨運(yùn)中的社交觸碰。

優(yōu)勢(shì)是：一、周期時(shí)間短，成都到芬蘭11天，大約僅有海運(yùn)的四分之一，它是較大的優(yōu)點(diǎn)，尤其合適有周期性的商品，生鮮食品、新鮮水果等；針對(duì)工業(yè)品主要是能夠提升供應(yīng)鏈管理。二是貨物運(yùn)輸價(jià)格適度，適度的意思是比航空件劃算、比海運(yùn)貴，但很多本來(lái)走海運(yùn)的貨品也歸屬于低增加值商品，因此對(duì)貨物運(yùn)輸價(jià)格還是較為比較敏感，因而國(guó)家補(bǔ)貼就需要緊緊圍繞運(yùn)輸費(fèi)下功夫。三是根據(jù)應(yīng)用控溫車箱的技術(shù)性，能夠維持商品在運(yùn)送全過(guò)程中的質(zhì)量。

有趣的是，我還在統(tǒng)計(jì)分析開行超出1000列的城市時(shí)發(fā)覺，除開重慶，也沒有公布分別的綜合性重箱率。

而空箱子難題，2019年及其先前很多年，都曾引起過(guò)新聞媒體關(guān)心。實(shí)際看來(lái)城市，西安稱2019年開行2133列，不明不白是全國(guó)各地。

但是，這一數(shù)據(jù)信息包括亞洲地區(qū)方位的火車車次。我注意到，西安層面的用語(yǔ)是，開行量、重箱率、運(yùn)輸量等關(guān)鍵指標(biāo)值均穩(wěn)居全國(guó)各地前端，衛(wèi)冕中歐班列高質(zhì)量發(fā)展考核評(píng)價(jià)全國(guó)各地一。