電子調速器分類

1、模擬式電子調速器：它的控制器通常都是采用了模擬電子元件組裝而成；

2、數(shù)字式電子調速器：其控制器是通過數(shù)字式微處理器以及相應的外圍芯片等組裝而成；

3、全電子調速器：信號感測和執(zhí)行機構都是選用了電氣的方式，并且這種設備的工作能力較小，一般用在小型柴油機上比較多。

4、電-液或者是電-氣調速器：像這類電子調速器的信號監(jiān)測是采用了電子式，但是執(zhí)行機構則是采用了液壓或者是氣力等方式。在液壓或者是氣壓伺服器工作中的能力較強，因此也滿足了各式各樣的柴油機使用要求。

5、液-電雙脈沖調速器：就是在普通的液壓調速器上額外的裝上電子式的負載信號感測裝置，單脈沖調節(jié)是一種純粹的可調頻類型，在設備上僅僅選用了測速傳感器，以轉速的變化信號起到調節(jié)燃油量的作用，雙脈沖調節(jié)則是可調載也能調頻，主要適用于對供電要求相對比較高的柴油發(fā)電機組中。中間接力器型調速器系統(tǒng)采用逐級反饋形式，一級液壓放大輸出信號反饋到比較元件，形成調速器的控制調節(jié)規(guī)律。

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伍德沃德調速器較傳統(tǒng)調速器的優(yōu)點

傳統(tǒng)的調速系統(tǒng)，雖然通過轉子串接電阻實現(xiàn)了調速功能（也是有級的），但卻不能改變電機同步轉速,致使傳動系統(tǒng)機械特性很軟，導致速度的穩(wěn)定性和調速精度很差。當調節(jié)過程終了時，滑閥回到了起始位置，把控制油孔關閉，切斷通往伺服油缸的油路。更由于負載的變化、軌道的平整度、電動機參數(shù)的分散性等導致大梁扭動和行車上的電控設備的震動大。不但惡化了操作人員的工作環(huán)境，導致操作失誤，也降低了整個設備的穩(wěn)定性、可靠性與使用壽命。

調速器實際應用中的應用誤區(qū)

使用調速器都能節(jié)電，一些文獻宣稱變頻調速器是節(jié)電控制產品，給人的感覺是只要使用變頻調速器都能節(jié)電。調速器變頻調速器是把工頻電源(50Hz或60Hz)變換成各種頻率的交流電源，以實現(xiàn)電機的變速運行的設備，其中控制電路完成對主電路的控制，整流電路將交流電變換成直流電，直流中間電路對整流電路的輸出進行平滑濾波，逆變電路將直流電再逆成交流電。 實際上，變頻調速器之所以能夠節(jié)電，是因為其能對電動機進行調速。如果說變頻調速器是節(jié)電控制產品的話，那么所有的調速設備也都可以說是節(jié)電控制產品。變頻調速器只不過比其它調速設備效率和功率因數(shù)略高罷了。 變頻調速器能否實現(xiàn)節(jié)電，是由其負載的調速特性決定的。對于離心風機、離心水泵這類負載，轉矩與轉速的平方成正比，功率與轉速的立方成正比。

調速器介紹

從調速時的能耗觀點來看，有調速方法與低效調速方法兩種：調速指時轉差率不變，因此無轉差損耗，如多速電動機、變頻調速以及能將轉差損耗回收的調速方法（如串級調速等）。調速器與滑閥相連接的B點在任何穩(wěn)定工況下均應處于原來的位置，與負荷無關。有轉差損耗的調速方法屬低效調速，如轉子串電阻調速方法，能量就損耗在轉子回路中；電磁離合器的調速方法，能量損耗在離合器線圈中；液力偶合器調速，能量損耗在液力偶合器的油中。一般來說轉差損耗隨調速范圍擴大而增加，如果調速范圍不大，能量損耗是很小的。