附加充放電比高的不穩(wěn)定運(yùn)行

　　附加充放電比高的不穩(wěn)定運(yùn)行對(duì)充電電池的危害更大，循環(huán)系統(tǒng)的循環(huán)壽命相對(duì)較短。幾家鋰離子電池制造商對(duì)電池進(jìn)行了250至300次測(cè)試，電池底座無(wú)法使用。

磷酸鐵鋰電池在低溫自然環(huán)境中的應(yīng)用：目前市場(chǎng)上，可充電磷酸鋰離子電池的使用壽命明顯縮短，充放電電流范圍縮短1C，充放電容量為5%~60%，溫度低，充放電容量差。所以在目前的市場(chǎng)上，能夠利用低溫鋰磷電池的可充電電池很少。從-20C到55C，循環(huán)系統(tǒng)已使用300次。

無(wú)論什么牌子的鋰電池,內(nèi)部短路或當(dāng)負(fù)極材料遇到水時(shí),可能引起

　無(wú)論什么牌子的鋰電池，內(nèi)部短路或當(dāng)負(fù)極材料遇到水時(shí)，都可能引起明火。盡管18650電池有鋼殼保護(hù)，它仍然不能承受極端的沖擊。但只要它在極端事故中不會(huì)比內(nèi)部油箱更容燒，我不認(rèn)為特斯拉的電池管理系統(tǒng)會(huì)在解決電池安全問(wèn)題上發(fā)揮多大作用。通過(guò)其智能電池管理系統(tǒng)，特斯拉能夠?qū)⑷M分鋰電池的總分從270分提高到350分。

鋰電池組接上這些容性負(fù)載的同時(shí)，給負(fù)載的電容進(jìn)行充電，同時(shí)對(duì)于鋰電池組來(lái)說(shuō)，瞬間是在放電的。瞬間的電流特別大，BMS會(huì)誤以為負(fù)載放電有異常，就會(huì)觸發(fā)BMS的放電過(guò)流保護(hù)功能，從而斷開(kāi)BMS的放電MOS管（或是繼電器），鋰電池組將無(wú)輸出。所以鋰電池組接上容性負(fù)載的瞬間，就會(huì)突然無(wú)輸出了，呈現(xiàn)出來(lái)的就是電機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，儀表無(wú)顯示。儲(chǔ)能系統(tǒng)的容性負(fù)載，呈現(xiàn)出來(lái)的就是逆變器無(wú)法正常啟動(dòng)和正常工作了。也就是我們常說(shuō)的，一接上電池就宕機(jī)。

那是鋰電池組的BMS放電過(guò)流保護(hù)功能在起作用，需要斷開(kāi)負(fù)載，重新對(duì)電池組進(jìn)行充電，鋰電池組才可以恢復(fù)正常的輸出。