滑動球形鋼支座的理論設計

【滑動球形鋼支座】我國高速鐵路用橋梁支座以滑動球型鋼支座、盆式橡膠支座和板式橡膠支座為主，支座的選型和設計均按我過標準EN1337結(jié)構物支座辦理。支座按可靠度理論設計，支座的設計荷載均應乘以相應的荷載（作用）系數(shù)，支座用材料強度取值均應除以相應的材料分項系數(shù)。支座滑動部件以有硅脂潤滑的聚四氟乙烯板為主，近年來廠采用耐磨性能更好的改性超高分子量聚乙烯板。

  【滑動球形鋼支座】我國新干線鐵路橋梁上大量采用滑動球型鋼支座，板式橡膠支座，盆式橡膠支座，黃銅支承板支座。由于我國是多的國家，因此在支座設計是要特別考慮抗震和減震措施。在鐵路剛梁橋上當跨度在60m左右時，常常采用鉛芯橡膠支座與抗震能力相結(jié)合的支座布置方式，以鉛芯橡膠支座承受垂直荷載，并在時提供阻尼。

為了確?！净瑒忧蛐武撝ё康氖┕べ|(zhì)量，以及安裝、調(diào)整、觀測和更換支座的方便，不管是對現(xiàn)澆梁法還是預制梁法的施工，不管時安裝何種類型的板式橡膠支座，一般在墩臺頂面設置支座墊石是必要的。支座墊石設置在砂漿臺座上，臺座下部構造的頂面必須進行適當?shù)男拚幚怼?

滑動抗震球鉸支座焊接質(zhì)量要求及常見焊接缺陷的預防

【滑動抗震球鉸支座】焊接質(zhì)量要求及常見焊接缺陷的預防

按照焊接技術規(guī)范及本工程圖示技術要求對本工程中的焊接質(zhì)量和焊接缺陷預防辦法作如下規(guī)定：

（1）【滑動抗震球鉸支座】焊接質(zhì)量要求：

A.焊縫表面不得有氣孔、夾渣、焊瘤、弧坑、未焊透、裂紋、嚴重飛濺物等缺陷存在。

B.對接平焊縫不得有咬邊情況存在，其他位置的焊縫咬邊深度不得超過0.5mm，長度不得超過焊縫全長的10%。

C.各角焊縫焊角尺寸不應低于圖紙規(guī)定的要求，不允許存在明顯的焊縫脫節(jié)和漏焊情況。

【滑動抗震球鉸支座】吊裝預制T梁（帶支座），先在支承墊石頂面鋪設一層20~30mm干硬性無收縮砂漿，相應錨栓孔也應搗滿砂漿，砂漿層頂面鋪成中間略高于四周的形狀，砂漿強度應滿足有關要求。T梁落梁就位后，調(diào)整標高和水平，用臨時支座，支擋梁體兩側(cè)，防止梁體側(cè)傾；

多片式t梁應先吊裝線路中心處的兩片T梁，并在兩片T梁吊裝就位后，及時焊接兩片T梁之間的連接鋼筋，然后逐步從中心向兩側(cè)對稱吊裝其余各片T梁；

滑動球形支座連廊的幾種連接方式

【滑動球形支座】連廊的幾種連接方式

1【滑動球形支座】剛性連接

剛性連接是連廊與塔樓的連接方式中連接作用強的一種。它加強了連廊與塔樓之冋以及不同塔樓之間的聯(lián)系,增強了連廊結(jié)構的整體工作性,這是它優(yōu)點釆用剛性連接的連廊不僅要承受自身的恒載、活載,更主要的是協(xié)調(diào)不同的塔樓在水平、豎向荷載作用下的不均勻變形。這時,連廊與塔樓連接處的節(jié)點受力復雜,會產(chǎn)生較大的彎矩、剪力和軸力,并且上、下弦桿的軸力和彎矩還會構成很大的整體彎矩、剪力。這就要求連廊本身具有較高的強度和剛度,這樣才更適合采用剛性連接剛性連接的支座處理一定要保證連廊能夠協(xié)調(diào)塔樓冋的變形,因此,要特別注意加強連廊與主體結(jié)構的連接。必要時連廊可延伸至主體結(jié)構內(nèi)筒并與內(nèi)筒可靠連接;如無法伸至內(nèi)筒,也可在主體結(jié)構內(nèi)沿連廊方向設置型鋼混凝土梁與主體結(jié)構可靠錨固。連廊的樓板應與主體結(jié)枃的樓板可靠連接并加強配筋枃造。當與連廊相連的主體結(jié)構為鋼筋混凝土結(jié)構時,豎向構件內(nèi)宜設置型鋼,型鋼宜可靠錨入下部主體結(jié)構

2【滑動球形支座】鉸接連接

鉸接連接放松了端部上、下弦桿的局部彎矩約束,減小了端部桿件的內(nèi)力,使連接處的構造設計變得方便。但是,由于沒有了端部的負彎矩,連廊跨中的正彎矩會有所增大,同時它也削弱了連廊對塔樓共同工作的協(xié)調(diào)作用