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成都市中歐班列

2018中歐班列（成都市）開行量居全國性，2018全年度1587列。中歐班列（成都市）開行量數(shù)次全國性，2017年開行460列，17年開行1020列，2017年迄今，開行總數(shù)一直穩(wěn)居中國中歐班列位。歷經(jīng)五年多的經(jīng)營，中歐班列（成都市）已變成中國開行總數(shù)多、運作次數(shù)高、輻射源地區(qū)廣、運送時效性的中歐班列。

截止2018，中歐班列(成都市)海外網(wǎng)站數(shù)擴展至24個，中國“蓉歐 ”數(shù)據(jù)共享直通班列遮蓋沿海地區(qū)、大通道大城市14個，打造出7條國際鐵路安全通道和5條國際性鐵海貨運安全通道，搭建以成都市為核心區(qū)、聯(lián)絡(luò)中國太平洋和比斯開灣的新歐亞大陸橋。在班列運作成本費層面，成都市提升運送機構(gòu)方法減少物流成本，中歐班列集拼集運，推動和提高中歐去、回程班列輕載率；另外，自主寬軌段“三并二”運送方式，班列成本費降低了10%上下。

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鐵路部門主要采取以下措施

采用靈活的運輸交接方式，確保鐵路口岸安全暢通。對口岸站中外鐵路工作人員加強防護，配備口罩、消毒液等防護用品，定期對口岸站交接所等地方消毒、通風和衛(wèi)生清潔，對部分國家疫情對策要求，靈活調(diào)整作業(yè)流程，制定臨時交接作業(yè)方法，從機車車輛、裝卸機具、勞動力等各方面提供充分保障，充分發(fā)揮七國鐵路中歐班列運輸聯(lián)合機制作用，與外國鐵路部門、貨運代理公司24小時聯(lián)系，優(yōu)化緊急處理方案，與海關(guān)、邊境檢查等部門加強供應組織和運輸安排，確保班列貨物運輸。對接各地中歐班列運營平臺公司和企業(yè)客戶，詳細了解準備情況和發(fā)貨安排，及時運輸海運、空運轉(zhuǎn)移到鐵路供應源。

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疫情時代，如何實現(xiàn)“高質(zhì)量發(fā)展”成為中歐列車發(fā)展的重中之重。中歐列車不同于航運，有成熟的海商法、金融體系和規(guī)范的流程規(guī)則支撐。然而，中歐陸路國際貿(mào)易才誕生幾年，貨物運輸涉及的市場主體很多。運單的標準并不統(tǒng)一，往往是按照路程段發(fā)放的。提貨單不是提貨時的憑證，不能證明企業(yè)對貨物的所有權(quán)，自然不能通過質(zhì)押獲得融資。近年來，我們經(jīng)常聽到一個詞——“一單制”，

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“一單制”特點。

一，鐵路貨運部門是主導因素，鐵路貨運站是有效實現(xiàn)貨物拼裝、平衡運力、削峰填谷的樞紐；

二是多種交通方式(至少兩種)互聯(lián)互通，充分發(fā)揮鐵路綠色骨干優(yōu)勢，與其他交通方式深度融合，優(yōu)勢互補，優(yōu)化資源配置；

三是設(shè)立專業(yè)定制服務(wù)、貨代、物流培訓等增值服務(wù)，與企業(yè)簽訂協(xié)議，有效簡化業(yè)務(wù)流程，提高服務(wù)水平，增加經(jīng)濟效益。