在EPS這里,充電器是一個僅需向蓄電池組提供相當于10%蓄電池組容量（Ah）的充電電流的小功率直流電源，它并不具備直接向逆變器提供直流電源的能力。EPS消防應急電源采用了UPS不間斷電源電路成熟的逆變技術，它們都具備在市電故障(中斷)情況下繼續(xù)向負載提供交流電源的功能。此時，市電經由EPS的交流旁路和轉換開關所組成的供電系統(tǒng)向用戶的各種應急負載供電。與此同時，在EPS的邏輯控制板的調控下，逆變器停止工作處于自動關機狀態(tài)。在此條件下，用戶負載實際使用的電源是來自電網的市電，因此，EPS應急電源也是通常說的一直工作在睡眠狀態(tài)，可以有效的達到節(jié)能的效果。

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電池充電器設計影響電池可靠性.電池充電器EPS非常重要的一部分，電池的充電條件對電池壽命有很大影響。小齒輪助力式(P-EPS)小齒輪助力式轉向系統(tǒng)的轉矩傳感器、電動機、離合器和轉向助力機構仍為一體，只是整體安裝在轉向小齒輪處，直接給小齒輪助力，能夠獲得較大的轉向力。如果電池一直處于恒壓或“浮”型電器充電狀態(tài)，則EPS電池壽命能較大程度提高。事實上電池充電狀態(tài)的壽命比單純儲存狀態(tài)的壽命長得多。因為電池充電能延緩電池的自然老化過程，所以EPS無論運行還是停機狀態(tài)都應讓電池保持充電。電池電壓影響電池可靠性

直接助力式(D-EPS)

直接助力式EPAS系統(tǒng)的動力輔助機構和轉向器的齒條組成一個獨立的單元，很容易布置在發(fā)動機艙內。如圖5所示為丹納赫傳動(Danaher Motion )公司設計的直接驅動式EPAS系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用IP67密封標準，降低了系統(tǒng)的復雜性，可為車輛設計單位、制造商和用戶帶來顯著優(yōu)勢。普通后備式、在線互動式或后備/鐵磁式EPS不會有紋波電流，其它設計的EPS會產生大小不等的紋波電流，這取決于具體的設計方法。電動系統(tǒng)的靈活性可實現(xiàn)轉向輪、多轉輪、操縱桿和有線制導組件等輸入裝置的零更換。系統(tǒng)中的可組態(tài)交流驅動裝置實現(xiàn)了參數(shù)性能的便捷調節(jié)，在與電氣牽引系統(tǒng)配套使用時，用戶可根據載荷和轉向角度對牽引速度進行控制，改善電動車輛的駕駛性能、穩(wěn)定性以及總體安全性。

目前EPS消防應急電源根據所帶負載的種類大致可以歸納為以下三種：一是主要用于應急照明(多為單相)EPS電源；二是用于除應急照明之外，還有應用于空調、電梯、卷簾門、排氣風機、水泵等電感性負載或兼而有之的混合供電的三相系列EPS消防應急電源；三是直接給電動機供電的變頻系列EPS消防應急電源僅作為應急照明系統(tǒng)的備用電源，一般選用上述是一種EPS消防應急電源。當YJS系列EPS帶混合負載時EPS應遵循如下原則：EPS容量=所有負載總功率之和，但必須中以下六條件，若不滿足，再按照其中較大的容量確定EPS容量。