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企業(yè)的銷售物流是企業(yè)為保證本身的經(jīng)營利益，通過銷售活動，將企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的擁有權(quán)轉(zhuǎn)移給銷售者或者經(jīng)銷商所產(chǎn)生的物流活動。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，銷售物流活動的產(chǎn)生是基于產(chǎn)品擁有權(quán)的轉(zhuǎn)移為企業(yè)帶來利潤，因此，銷售物流活動的結(jié)束是指生產(chǎn)企業(yè)完成了產(chǎn)品的生產(chǎn)并完成產(chǎn)品的售后服務(wù)過程。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高i級形式發(fā)展的必然要求。銷售物流的過程不僅僅伴隨物流本身的服務(wù)過程，還包含了生產(chǎn)企業(yè)對產(chǎn)品的服務(wù)過程

政策：調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)提高運輸效率，降低實體經(jīng)濟(jì)物流成本

劃重點：

2019年我國將進(jìn)一步深化交通運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，降低物流成本是重中之重。高速公路差異化收費，試點省市開展取消高速公路省界收費站，普通貨運車輛年審網(wǎng)上辦理，取消二級維護(hù)強制上線檢測推進(jìn)“三檢合一”

提高運輸效率、降低物流成本、提高從業(yè)人員收入，是主管機(jī)構(gòu)和行業(yè)管理人員探索落實的主要方向和目標(biāo)。

當(dāng)下，“全球買、全球賣”已成為政府政策、企業(yè)發(fā)展的奮斗目標(biāo)和業(yè)務(wù)內(nèi)容，尤其是在我國強大的消費能力、出口能力的支撐下，基于供應(yīng)鏈構(gòu)建的全球零售業(yè)和物流業(yè)共同體，似乎正在成為全球化的新表述。在這個消費為王、購買力為王的時代，這種由物流深度參與的全球化，是否可以稱之為“物流全球化”還有待商榷，但無疑已成為物流業(yè)新一輪發(fā)展的重大契機(jī)。②根據(jù)安全數(shù)據(jù)單，收集貨物別名、閉杯閃點或者結(jié)合GHS分類，判定是否符合「危險化學(xué)品的定義和確定原則」。在此背景下，政府部門、物流企業(yè)、消費者們應(yīng)精準(zhǔn)把握機(jī)會。

在改革開放后相當(dāng)長的時間里，我國外向型經(jīng)濟(jì)主要是以出口為導(dǎo)向和內(nèi)容的，購買者大都為國外消費者。在此過程中我們鮮有話語權(quán)，所以我國在國際物流方面的參與度較低，于遠(yuǎn)洋海運環(huán)節(jié)。如今，隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和消費能力的持續(xù)增長，盡管我們由賣者開始轉(zhuǎn)變成買者，但由于思維的慣性和缺乏對產(chǎn)業(yè)鏈價值的認(rèn)識、獲取意識，使我們的國際物流還停留在“一賣了之”、缺乏跟進(jìn)服務(wù)的狀態(tài)，依然處于價值鏈的低端。合同物流企業(yè)認(rèn)為物流的關(guān)鍵不在于基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)，而在網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和信息的溝通，因此他們可以和各種倉儲，運輸和簡單加工企業(yè)簽訂合同來保證為委托方提供物流服務(wù)。那么，我國物流業(yè)如何不再以單純的“運”為目的，借助大買家的身份和地位，實現(xiàn)具有全價值鏈的“全球運”物流格局，真正“走出去”，成為各方需認(rèn)真思考的問題。