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9，貨代的主要工作是訂艙，報關，車運等工作，不是什么都能做的10，報關不一定是報關行（公司），貨代也可以報，有的貨代只做報關的事情，其他事情他不做！11，貨主訂艙必須通過貨代向船公司訂艙，船公司接了你貨主的單，終還是要通過貨代做的12，拼箱訂艙不是向船公司訂的，而是通過貨代公司訂的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提單一般不是船公司提單。13，無船承運人與一級貨代本質也是一樣的，前者是核準的， 后者是外經貿核準的，前著可開海運票，后者只能用代理票。二者都可以開美金票。但要是都可以的話，那只能選其一。14，無船與一代二塊牌子可以同時有一個公司所有，所以經常會看到什么貨運公司即是一代又是無船的什么15，選擇貨代主要看它的服務，服務是、重點的，當然也希望價格合理甚至優(yōu)惠的，價廉物美嘛。所以一代也好，二代也好，無船也好。合適才是.好的，希望大家都能找各自能長期合作的貨運代理公司！

外國企業(yè)更廣泛的進入中國市場，提供了性能的技術裝備；中國企業(yè)的產品也不斷出現新品種，質量也不斷提高。華為公司、海爾公司以及許多公司的高水平物流系統(tǒng)的建成，對企業(yè)的持續(xù)發(fā)展起到了堅強的保證作用。郵政、機場、連鎖商業(yè)等配送中心和分揀設施的建設也有效地保證了該系統(tǒng)的效率運行。因此，物流技術裝備水平的提高為我國物流現代化提供了良好的物質基礎和技術支持。

我國物流業(yè)已步入轉型升級的新階段。但是，物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高，發(fā)展方式比較粗放。主要表現為：一是物流成本高、2013年全社會物流總費用與國內生產總值的比率高達18%

高于發(fā)達國家水平1倍左右，也顯著高于巴西、印度等發(fā)展中國家的水平。二是條塊分割嚴重，阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機制障礙仍未打破。