根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數(shù)字，2011年全國造船完工量為7665萬載重噸，增長16.9%；談到中國造船業(yè)，他在接受本報專訪時表示，“在上世紀六、七十年代，中國造船業(yè)發(fā)展初期，行業(yè)人才柜乏，通過幾十年努力，各方面都實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，船舶設(shè)計技術(shù)在2002年前后也開始逐漸得到重視，造船廠管理水平在向日、韓同行看齊的過程中得到明顯提高。新接船舶訂單量為3622萬載重噸（DWT），大幅減少51.9%；截至12月底，手持船舶訂單量為1.4991億載重噸，比2010年年底減少23.5%。按載重噸計，中國的造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別所占市場份額，但按修正總噸（CGT）計算，中國在新接訂單項下已經(jīng)輸給了韓國。據(jù)韓聯(lián)社報道，2011年韓國造船行業(yè)承攬的訂單量達到1355.4萬修正總噸（CGT），超越中國訂單量920.2萬CGT。統(tǒng)計口徑的不同，得出了不同的結(jié)果。究竟哪種統(tǒng)計方法更為準確？

Roman''>，造成鋼板邊角料的浪費。

更換液壓油通氣口濾芯。

挖沙船機械燃油的管理 要根據(jù)不同的環(huán)境溫度選用不同牌號的柴油；柴油不能混入雜質(zhì)、灰土與水，否則將使燃油泵過早磨損；劣質(zhì)燃油中的石蠟與硫的含量高，會對發(fā)動機產(chǎn)生損害；3．挖沙船金屬結(jié)構(gòu)的焊縫可用煤油清潔后檢查，有裂紋的應(yīng)按全深鏟除，再用優(yōu)質(zhì)焊條重新焊接。每日作業(yè)完后燃油箱要加滿燃油，防止油箱內(nèi)壁產(chǎn)生水滴；每日作業(yè)前打開燃油箱底的放水閥放水；在發(fā)動機燃料用盡或更換濾芯后，須排盡管路中的空氣。

挖沙船自航的是自己帶有航行能力。有些挖沙船本身沒有航行能力，它每換一處工作位置，挖沙船工作示意圖總是靠拖船帶動;從水底挖出的泥沙傾入在旁等待的駁船里拖走。環(huán)境溫度高，應(yīng)選用粘度大的機油，環(huán)境溫度低應(yīng)選用粘度小的用油。本身有航行動力的挖沙船在通行較大船舶的航道上施工，挖沙船用粗大的軟管(排泥管)抽吸淤泥。

挖沙船兩柴油機起動后。將轉(zhuǎn)速調(diào)至需要速度。然后松開大臂剎車。挖沙船慢慢將其放下，等料斗內(nèi)沙子多于2/3時，可停止下放，待至1/3時再資助下大臂。當(dāng)大臂與水面成45度角時(即5米左右)，應(yīng)停放大臂。