貨運(yùn)收貨單

受貨單又稱大副收據(jù)，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證。船上大副根據(jù)理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數(shù)及艙位，并與裝貨單進(jìn)行核對(duì)后，簽署大副收據(jù)。托運(yùn)人憑大副簽署過(guò)的大副收據(jù)，向承運(yùn)人或其代理人換取已裝船提單。

中國(guó)一些主要口岸的做法是將托運(yùn)單、裝貨單、收貨單、運(yùn)費(fèi)通知單等合在一起，制成一份多達(dá)9聯(lián)的單據(jù)。各聯(lián)作用如下：一聯(lián)由訂艙人留底，用于繕制船務(wù)單證。第二、三聯(lián)為運(yùn)費(fèi)通知聯(lián)，其中一聯(lián)留存，另一聯(lián)隨帳單向托運(yùn)人托收運(yùn)費(fèi)。鐵路貨物運(yùn)輸合同除具有一般貨物運(yùn)輸合同的特點(diǎn)外，還具有計(jì)劃性很強(qiáng)的特點(diǎn)，鐵路貨物運(yùn)輸合同受國(guó)家計(jì)劃的制約，大宗貨物運(yùn)輸受年度、季度和月度運(yùn)輸計(jì)劃的制約，其他貨物運(yùn)輸受運(yùn)力和其他條件的限制，也要有計(jì)劃地進(jìn)行安排。第四聯(lián)裝貨單經(jīng)海關(guān)加蓋放行章后，船方才能收貨裝船。第五聯(lián)收貨單及第六聯(lián)由配艙人留底。第七、八聯(lián)為配艙回單。第九聯(lián)是繳納出口貨物港務(wù)費(fèi)申請(qǐng)書(shū)。貨物裝船完畢后，港區(qū)憑以向托運(yùn)人收取港雜費(fèi)。

瑞麗貨運(yùn)，緬甸貨運(yùn)一站式服務(wù)，貨運(yùn)公司哪家好，就選瑞麗市嘉瑞貨運(yùn)代理有限公司，我們有專業(yè)的一站式服務(wù)，為你解決困擾，歡迎新老客戶來(lái)電咨詢！

互聯(lián)網(wǎng) 能否改變傳統(tǒng)貨運(yùn)代理人

2015兩會(huì)中心思想是：互聯(lián)網(wǎng) 。在這個(gè)電商時(shí)代，搞互聯(lián)網(wǎng)電商銷售當(dāng)然是較為賺錢了。究其原因，失控的“代收貨款”成為較大隱患，由于代收貨款從業(yè)門檻低和類金的融特性，而公路貨運(yùn)行業(yè)缺乏完善的信用體系監(jiān)管和引導(dǎo)，企業(yè)缺乏相應(yīng)的財(cái)務(wù)管理體系和風(fēng)險(xiǎn)管控能力，挪用代收貨款問(wèn)題已成為影響行業(yè)健康發(fā)展的重要問(wèn)題?？纯瘩R云，看看京東，還有那些網(wǎng)購(gòu)業(yè)巨頭們。去年9月，國(guó)務(wù)的院公布《國(guó)務(wù)的院關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康法發(fā)展的若干指導(dǎo)意見(jiàn)》。年初，交通的運(yùn)輸部下發(fā)《關(guān)于加快現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》，要點(diǎn)包括：加快實(shí)現(xiàn)船舶管理、船舶代理等傳統(tǒng)航運(yùn)服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育航運(yùn)金融、航運(yùn)電商服務(wù)等航運(yùn)服務(wù)新業(yè)態(tài)。

《關(guān)于加快現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》提出了11 個(gè)方面的主要任務(wù)，其中包括促進(jìn)傳統(tǒng)航運(yùn)服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升航運(yùn)交易服務(wù)能力，創(chuàng)新航運(yùn)金融保險(xiǎn)服務(wù)，提高航運(yùn)信息服務(wù)能力等

近兩年，越來(lái)越多的國(guó)際貨運(yùn)B2B平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。⒊商品運(yùn)輸無(wú)需精美的外包裝，重點(diǎn)是安全快速的將售出的商品送達(dá)買家手中?；ヂ?lián)網(wǎng)引入國(guó)際物流領(lǐng)域，通過(guò)縮減交易中間環(huán)節(jié)、提升貨運(yùn)行業(yè)透明度，繼而降低物流的成本，對(duì)于整個(gè)外貿(mào)企業(yè)及工廠來(lái)說(shuō)，不用再為國(guó)際物流的瑣碎事宜費(fèi)心。外貿(mào)企業(yè)及工廠只要在線提交貨物運(yùn)輸需求，貨運(yùn)平臺(tái)就能為其匹配的物流供應(yīng)商，并提供全程的出運(yùn)服務(wù)和保障。

對(duì)于貨運(yùn)代理人而言，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的出現(xiàn)將大大增加他們的攬客效率。雖說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)依舊會(huì)激烈下去，但是貨運(yùn)代理從業(yè)人員應(yīng)該想到，貨運(yùn)代理行業(yè)賣的同樣是商品，只不過(guò)這種商品是無(wú)形的服務(wù)，而不是實(shí)體化產(chǎn)品。只要服務(wù)好，價(jià)格適當(dāng)，還會(huì)擔(dān)心沒(méi)有客戶？

是故，“互聯(lián)網(wǎng) ”思維只會(huì)加速傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)展，使得整個(gè)國(guó)際貨運(yùn)進(jìn)入新的信息化時(shí)代。

貨運(yùn)市場(chǎng)需求變化快，要深入了解需求，制定相應(yīng)政策

近年來(lái)國(guó)內(nèi)外的貨運(yùn)市場(chǎng)圍繞后一公里花了不少功夫，如自提點(diǎn)，門店，便利店，共同配送，互聯(lián)網(wǎng)同城貨運(yùn)等等，大家似乎都覺(jué)得后一公里是痛點(diǎn)所在，拼命地布局與解決。同時(shí)吸納在中國(guó)貨運(yùn)代理、運(yùn)輸物流行業(yè)有較高影響的個(gè)人作為其個(gè)體會(huì)員。但實(shí)際上我們卻發(fā)現(xiàn)這并不是問(wèn)題的根源，根源在于用戶的需求更趨多元化、隨機(jī)化、碎片化，核心在于商流的方式在變化。貨運(yùn)企業(yè)的服務(wù)需要更加前移，移動(dòng)到客戶的需求端，移動(dòng)到客戶的消費(fèi)端。

于是，在這個(gè)格局之下，這兩年更多的貨運(yùn)或者創(chuàng)新的商業(yè)企業(yè)引入了O2O，以期望整合商流，間接轉(zhuǎn)移痛。協(xié)會(huì)的成立為各會(huì)員企業(yè)搭建了一個(gè)交流合作的平臺(tái)，以期共同維護(hù)市場(chǎng)環(huán)境，規(guī)范市場(chǎng)行為，建立公平、公開(kāi)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序，是行業(yè)自律的重要組織。然而，在實(shí)踐中成功的案例仍舊是少數(shù)，貨運(yùn)仍舊需要重新定位，重新思考，重新組合，做到各方面滲透，這種趨勢(shì)將更為明顯，作為貨運(yùn)人，你需要懂得顧客的真需求、真痛點(diǎn)，用創(chuàng)新的高質(zhì)量的貨運(yùn)服務(wù)抓住其癢點(diǎn)，這樣或許是另外一條成功之路。