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辦理集裝箱運(yùn)輸應(yīng)了解的常識(shí)

集裝箱堆場(chǎng)／集裝箱堆場(chǎng)（CYTOCY）：

1．由托運(yùn)人自行提取空箱、裝箱、理貨、加封，并負(fù)責(zé)將重箱運(yùn)至承運(yùn)人的集裝箱堆場(chǎng)，承擔(dān)在此之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。貨物報(bào)關(guān)、貨物檢驗(yàn)和危險(xiǎn)品監(jiān)裝均應(yīng)由托運(yùn)人自理并承擔(dān)費(fèi)用。

2．托運(yùn)人還承擔(dān)箱內(nèi)所載貨物的滅失或損壞以及由于箱內(nèi)貨物積載不當(dāng)，理貨不清而產(chǎn)生的責(zé)任及風(fēng)險(xiǎn)。

3．承運(yùn)人在集裝箱堆場(chǎng)接受重箱并將重箱運(yùn)至交貨地點(diǎn)的集裝箱堆場(chǎng)。

4．收貨人從交貨地點(diǎn)的集裝箱堆場(chǎng)提取重箱并負(fù)責(zé)拆箱，拆箱以后將空箱交至承運(yùn)人的場(chǎng)地。

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國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)分析

由于現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)化分工越來(lái)越細(xì)，相當(dāng)一些企業(yè)除了自己生產(chǎn)一部分主要部件外，大部分部件需要外購(gòu)。國(guó)際間的加工貿(mào)易就是這樣發(fā)展起來(lái)的，國(guó)際物流企業(yè)伴隨著國(guó)際貿(mào)易的分工布局應(yīng)運(yùn)而生。為了適應(yīng)各制造廠商的生產(chǎn)需求，以及多樣、少量的生產(chǎn)方式，國(guó)際物流的高頻度、小批量的配送也隨之產(chǎn)生。自20世紀(jì)80年代以來(lái)，美國(guó)、歐洲等一些發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始進(jìn)行了一場(chǎng)“物流革命”，其內(nèi)容是對(duì)物流各種功能、要素進(jìn)行整合，使物流活動(dòng)系統(tǒng)化、化，出現(xiàn)了專(zhuān)門(mén)從事物流服務(wù)活動(dòng)的“第三方物流”企業(yè)。隨后，各種化的物流服務(wù)企業(yè)在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家大量涌現(xiàn)并加速發(fā)展，使物流服務(wù)功能更強(qiáng)大，服務(wù)質(zhì)量更精細(xì)。物業(yè)已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國(guó)家服務(wù)業(yè)中的一個(gè)重要組成部分。

國(guó)際物流現(xiàn)狀探析

隨著改革開(kāi)放和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，中國(guó)國(guó)際物流業(yè)也有了一定的發(fā)展，但由于傳統(tǒng)物流體制的影響，基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，管理技術(shù)水平以及服務(wù)質(zhì)量等方面的落后，中國(guó)物流業(yè)的綜合水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大差距。中國(guó)只有加快國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展才能跟上國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的步伐，才能適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的需要。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟(jì)化趨勢(shì)的加強(qiáng)，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，被廣泛的認(rèn)為是企業(yè)降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源泉。

國(guó)際物流是開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易的必要條件

世界范圍的社會(huì)化大生產(chǎn)必然會(huì)引起不同的國(guó)際分工，任何國(guó)家都不能夠包攬一切，因而需要國(guó)際間的合作。國(guó)際間的商品和勞務(wù)流動(dòng)是由商流和物流組成的，前者由國(guó)際交易機(jī)構(gòu)按照國(guó)際慣例進(jìn)行，后者由物流企業(yè)按各個(gè)國(guó)家的生產(chǎn)和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)完成。為了克服他們之間的矛盾，這就要求開(kāi)展與國(guó)際貿(mào)易相適應(yīng)的國(guó)際物流。

中國(guó)物流的現(xiàn)狀

外資物流企業(yè)不斷進(jìn)入:外資物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)以后，都有較快的發(fā)展。如：美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送公司(UPS)的中國(guó)出口業(yè)務(wù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，增幅高達(dá)125%。英運(yùn)物流有限公司(EXCL)2004年業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)了60%以上。到2004年年底，中外運(yùn)敦豪(DHL)的56家分公司已覆蓋300多個(gè)城市，業(yè)務(wù)保持50%的增長(zhǎng)率。

幾種特殊物品的運(yùn)輸

1．動(dòng)植物（或動(dòng)植物制品）—-需動(dòng)植物檢疫站頒發(fā)的動(dòng)植物檢疫證書(shū)。注：南航急件倉(cāng)不收動(dòng)植物，應(yīng)交至貨臺(tái)，由南航開(kāi)單。

2．—-需藥政管理局發(fā)的品運(yùn)輸憑證。

3．音像制品—-需省社會(huì)文化管理辦公室發(fā)的音像制品運(yùn)輸傳遞證明。

4．罐裝液體、粉狀物品—-需出產(chǎn)廠家的物品性質(zhì)證明。

5．海鮮—-不同地方需要不同的海鮮包裝箱。南航和白云機(jī)場(chǎng)分別要用其的箱，單用泡沫箱不能裝機(jī)，需外加紙箱并打包帶。

6．玻璃必須訂封閉木箱，打三角架。

7．—-品（如）、壓縮氣體和液壓氣體（如煤氣）、液體或固體、氧化劑和有機(jī)過(guò)氧化物（乒乓球）、和性物品（如）、性物品、腐蝕品（如硫酸）、磁性物品、物品、電池等；

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海運(yùn)訂艙遇到的常見(jiàn)問(wèn)題

1、 已訂好艙，貨柜也提出來(lái)了（未進(jìn)港、未報(bào)關(guān)）客戶(hù)退關(guān)或者延船怎么辦？

答：退關(guān)的話(huà)，箱子要直接還掉，會(huì)涉及到還箱費(fèi)，提箱未出運(yùn)就還箱無(wú)法享受免費(fèi)用箱期，提出來(lái)一天算一天的費(fèi)用。延船的話(huà)，如果說(shuō)客戶(hù)還走同一家船，可以向船公司提出申請(qǐng)要求套用箱，如果船公司同意就沒(méi)問(wèn)題，但是要注意是否有超期用箱費(fèi)產(chǎn)生；如果船公司不同意套用箱就必須還掉，要注意大部分船公司如果提箱未出運(yùn)就還箱是無(wú)法享受免費(fèi)用箱期的。

2、 已進(jìn)港（未報(bào)關(guān)、已報(bào)關(guān)）的箱子提離港區(qū)，怎么處理？

答：未報(bào)關(guān)的話(huà)，需要出未上船證明給車(chē)隊(duì)和報(bào)關(guān)行，報(bào)關(guān)行憑這個(gè)證明去敲三份提離港區(qū)證明交給車(chē)隊(duì)，車(chē)隊(duì)?wèi){未上船證明和提離港區(qū)證明到港區(qū)安排提箱。已報(bào)關(guān)的話(huà)，需要出未上船證明給車(chē)隊(duì)和報(bào)關(guān)行刪單辦理退關(guān)提離港區(qū)。

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海運(yùn)貨船之滾裝船

滾裝船利用車(chē)輛上下裝卸貨物的多用途船舶，亦稱(chēng)滾上滾下船。將裝有集裝箱等大件貨物的掛車(chē)和裝有貨物的帶輪的托盤(pán)作為貨運(yùn)單位，由牽引車(chē)或叉車(chē)直接進(jìn)出貨艙進(jìn)行裝卸。滾裝船通常在船尾設(shè)有貨門(mén)和跳板，車(chē)輛可通過(guò)跳板、貨門(mén)和各層甲板間的活動(dòng)的斜坡道或升降平臺(tái)，直接駛?cè)敫鲗蛹装?。因此滾裝船不需要船上或碼頭上傳統(tǒng)的起貨設(shè)備而獲得很高的裝卸效率。