對比航空貨運與航空快遞之間的差異大家平常逛淘寶時，購物就會有快遞送到家，當然有時分可能會運用物流，平常常常很多人會把航空貨運與航空快遞弄混，那么引見一下快遞和貨運物流的區(qū)別。航空貨運與航空快遞的區(qū)別：運營者航空貨運則首要選用會集郵寄的方式。

直接由發(fā)貨人托付航空貨運署理人停止，貨品抵達目的地后再經(jīng)過發(fā)貨地航空貨運署理的關(guān)系人代為轉(zhuǎn)交貨品到收貨人的手中。事務中除觸及航空公司外，還要依賴航空貨運署理人的幫助。運營航空快遞的大多為跨國公司。

有些公司以獨資或合資的方式將事務深化世界各地，樹立起全球網(wǎng)絡。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內(nèi)部結(jié)束。而世界郵政事務則經(jīng)過萬國郵政聯(lián)盟的方式在世界上大多數(shù)國度的郵政組織之間取得協(xié)作，郵件經(jīng)過兩個以上國度郵政當局的協(xié)作結(jié)束傳送。

收件范圍傳統(tǒng)的航空貨運事務以買賣貨品為主，規(guī)則每件貨品體積不得小于5*10*20cm.郵政事務則以私家信函為首要事務目的，對包裹請求每件重量不超越20公斤，長度不超1m.航空快遞的收件范圍首要有文件和包裹兩大類。

全球航空貨運市場整體趨勢:供應不求，穩(wěn)定增長

航空是高附加值貨物運輸?shù)闹匾绞?。航空貨運具有運輸速度快、安全準確、不受地面的限制、空間跨度大等重要特性，成為全球產(chǎn)業(yè)競爭的利器。據(jù)統(tǒng)計，航空貨運量占全球貨運量的1%，但是卻占全球貿(mào)易貨值的35%以上。

　　此外，中國航空貨運量與貿(mào)易額成正相關(guān)，國家外貿(mào)進出口額每增長1%，中國航空貨運量增長2%，在發(fā)達國家可以達到7%到9%。以鄭州為例，近幾年鄭州航空口岸的快速發(fā)展，拉動了河南省進出口額的快速增長，2019年航空貨值占全省進出口額總值的60%以上，近5年進出口貨值平均增速達11.6%

2009全球金融危機以來，全球航空貨運經(jīng)歷了兩個波峰三個波谷；從長期來看，全球航空貨運市場總體趨勢依然是供不應求，繼續(xù)維持平穩(wěn)增長態(tài)勢。2019年，亞太、歐洲、北美三大地區(qū)占據(jù)全球航空貨運市場82.5%份額，其中，亞太地區(qū)占比34.6%，保持航空貨運市場地位。

航空貨運公司就是負責企業(yè)或個人托運的貨物和航空公司貨運部進行航班腹艙配載等對接。在航班起飛前，上海航空快遞把需要進行托運貨物的信息發(fā)至航空公司貨運部，航空公司會根據(jù)所在航線航班機型對托運的貨物進行安排艙位從而進行預訂的配載規(guī)劃。貨物交接過安檢以后，機場地勤人員會按照貨主所提供貨物信息進行有規(guī)劃裝機。故在準備航空貨運之前，盡量準確的把將托運貨物數(shù)據(jù)給到我方，以方便進行航班艙位的安排。航空貨運價格與航班早晚、貨物種類、重量等級不同都會有所差距。