汕德卡G7440馬力4×2快遞車

一款精準(zhǔn)瞄向快遞運輸市場的車型——汕德卡G7 440馬力4×2快遞車。

● MAN技術(shù)全套動力 油耗與可靠性能兼顧

動力部分來自重汽MAN技術(shù)發(fā)動機，MC11系列440馬力，峰值扭矩2100牛米，傳動匹配的是重汽12擋箱 3.7速比后橋。

雖然在當(dāng)下快遞車市場動輒450馬力往上的環(huán)境下這樣的動力鏈可能顯得不夠“沖”，但在11升級車型領(lǐng)域，較為保守的調(diào)校方式對發(fā)動機的可靠性和壽命都是一種保障。

底盤部分，可以看出，這臺汕德卡G7的場景化針對性設(shè)計還是比較強的，像快遞運輸所需的降阻大尺寸導(dǎo)流罩，超長續(xù)航和適應(yīng)性的600 400L雙油箱，甩掛運輸效率更高的前3后氣囊掛 ECAS，都如約出現(xiàn)在了這臺汕德卡G7的底盤，還有像克諾爾的干燥罐，VOSS插接件等配件也悉數(shù)加入。

內(nèi)飾部分，準(zhǔn)平地板加持的高頂駕駛室設(shè)計在空間感的表現(xiàn)上自然無需多言，像自動大燈、多功能方向盤（定速巡航）、自動空調(diào)以及中控大屏等多個舒適性配置也悉數(shù)加入了這臺汕德卡G7的駕駛室，還有像法規(guī)要求的雙預(yù)警也是一應(yīng)俱全的。

休息區(qū)部分空間還是非常充裕的，駕駛室外凸進一步拓展了臥鋪的寬度，并且像側(cè)窗控制，獨立照明還有USB充電口等配置也都有配備，整體來說休息區(qū)的舒適度還是非常令人滿意。

強悍的工程底盤配置在2020年中國重汽商務(wù)大會上

強悍的工程底盤配置

在2020年中國重汽商務(wù)大會上，搭載濰柴WP10H的汕德卡G7H讓人眼前一亮，不過目前看來，汕德卡G7還是以MC11發(fā)動機為主要動力。

車型搭載了MC11.44-50發(fā)動機，該發(fā)動機以MAN D2066發(fā)動機為原型優(yōu)化設(shè)計而來，排量10.518升，B10壽命達到了150萬公里，在1000-1400r/min可爆發(fā)出2100Nm的罪大扭矩，440馬力對于城建渣土車而言綽綽有余。

汕德卡G7與C7罪大的不同是采用了不同品牌的變速箱。此前的C7系列絕大多數(shù)搭載采埃孚變速箱，性能優(yōu)異但價格高昂。如今的G7與自家兄弟豪沃一樣，都裝配副箱為行星齒輪機構(gòu)的重汽HW系列變速箱。

這臺G7 440自卸車搭載型號為HW25712XSC的12擋手動變速箱，帶有HW50取力器。變速箱采用主箱雙副軸全斜齒結(jié)構(gòu)，罪大輸入扭矩2500Nm，即便匹配540馬力的13升MC發(fā)動機也游刃有余。

該車采用油濾 紙濾的雙級空氣濾芯，前雙橋之間的油浴式空濾濾塵、進氣阻力小，配合駕駛室下方的紙質(zhì)空濾，過濾效果更好，可從容應(yīng)對復(fù)雜工況。

前橋采用VPD95D轉(zhuǎn)向橋，額定軸荷9.5噸，該轉(zhuǎn)向橋罪大的特點是采用盤式制動，相比鼓式制動的散熱效果更好。

后橋為12片板簧搭配MAT16ZG系列雙級減速驅(qū)動橋，額定軸荷16噸，速比5.73。MAT16ZG驅(qū)動橋是在斯太爾ST16輪邊減速橋的基礎(chǔ)上，結(jié)合MAN技術(shù)進行改進創(chuàng)新的新一代產(chǎn)品，差速鎖氣缸由外置改為內(nèi)置，匹配符合法規(guī)的磨損報警裝置并且可選裝ABS。

為什么汕德卡能稱得上?

7年前，號稱要做進口車替代者的汕德卡橫空出世，那時候，國內(nèi)市場的重卡，除了進口車以外，還沒有哪款車能代表，天龍旗艦?zāi)菚r還不夠，賣到50萬元以上的聯(lián)合卡車鮮有人問津，廣汽日野重卡銷量較低，和進口車幾乎是一種情況，不能代表主流，解放J7又沒有上市，可以說，汕德卡就是2014年前后國內(nèi)重卡的代表，沒有之一！

為什么汕德卡能稱得上呢？，這是德國曼恩的原型車在國內(nèi)實現(xiàn)了國產(chǎn)化，不管是駕駛室、發(fā)動機還是車橋都是曼恩技術(shù)，這可是堪比奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞的重卡技術(shù)應(yīng)用。第二，汕德卡重新定義了國內(nèi)車，價格50萬元左右，配置向進口車看齊，安全性、舒適度上都有了質(zhì)的飛躍。第三，重汽把這款車也是當(dāng)寶貝打造，所有先進工藝和技術(shù)、服務(wù)都先用在這個品牌上，當(dāng)時，所有人都相信，它確實可以成為進口重卡的代表。