峰日噠汽車——后葉子板內(nèi)襯改裝店

而充電口正中間沒(méi)有支撐的工藝填補(bǔ)面成形全過(guò)程中造成了板材凹痕，充電口周圍成形時(shí)僅有一側(cè)板材服帖，成形情況不穩(wěn)定。依據(jù)模擬剖析后磨刀石查驗(yàn)實(shí)際效果也可看得出，充電口正中間扛起的工藝填補(bǔ)面品品質(zhì)更強(qiáng)，故選中了充電口正中間扛起的工藝填補(bǔ)樣子。后葉子板內(nèi)襯改裝店

充電口預(yù)成形的工藝填補(bǔ)，既要確保成形全過(guò)程板材流動(dòng)性勻稱可控性，又要確保后工序的預(yù)修邊部位在終成形底邊且量＜5毫米，歷經(jīng)積放剖析及模擬后明確W/H＞4（W成形總寬，H成形深層），R凹＞15mm，R凸＞11mm。后葉子板內(nèi)襯改裝店

為提升 板材使用率，翼子板選用淺拉深成型加工工藝，應(yīng)用開卷有益落料模冷擠的異型料片拉深成型，原材料為烤制硬底化鋼H180，規(guī)格為945毫米×736毫米×185毫米，薄厚t=0.7mm，。模貝調(diào)節(jié)生產(chǎn)制造時(shí)，對(duì)翼子板拉深件開展表面質(zhì)量檢測(cè)，發(fā)覺(jué)輪口上端棱線處出現(xiàn)顯著的載荷線，載荷線較大 偏移間距約11mm。后葉子板內(nèi)襯改裝店

制件棱線圓弧偏小。對(duì)翼子板開展測(cè)量發(fā)覺(jué)輪口特點(diǎn)棱線圓弧由R1mm銜接至R14mm。依據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)，載荷線造成標(biāo)準(zhǔn)：圓弧低于料厚的25倍，而翼子板t×25=0.7×25=17.5毫米＞（11.4~14）mm，制件在沖壓模具全過(guò)程中非常容易造成載荷線?？墒?，整車特點(diǎn)線的圓弧由總體產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)決策，為保證整車外型實(shí)際效果，一般不做更改。后葉子板內(nèi)襯改裝店

制件沖壓模具方位的限定。翼子板下邊粗平行線之上均為外表面，制件Y向的拉深深層深，翼子板下邊外表面斷線與Y向僅有10°交角，為防止沖壓模具負(fù)角并確保拉深成型性，沒(méi)法將制件調(diào)節(jié)至適合的視角（制件沒(méi)法繞X軸再次反方向轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)），只有按圖所顯示方位開展沖壓模具。后葉子板內(nèi)襯改裝店

制件棱線兩邊視角差別大。輪口棱線兩邊面傾斜度轉(zhuǎn)變大，棱線下邊輕緩而上端險(xiǎn)峻，因?yàn)闆_壓模具方位的限定，這兩個(gè)面與沖壓模具方位交角差別顯著，板材與模具零件觸碰后，棱線兩邊的受力平衡非常容易被毀壞，擴(kuò)大了載荷線造成的風(fēng)險(xiǎn)性。后葉子板內(nèi)襯改裝店

在Catia軟件隨意斜面設(shè)計(jì)自然環(huán)境中創(chuàng)建翼子板的斜面樣子，沿翼子板斜面的反向方位開展加厚型解決，得到 翼子板零件。為了更好地提升 CFRP翼子板上曲線圖的正橋性和承載力，將傳統(tǒng)式鈑金件構(gòu)造中不持續(xù)的安裝點(diǎn)相互連接，改善后的CFRP翼子板安裝點(diǎn)的構(gòu)造。后葉子板內(nèi)襯改裝店

傳統(tǒng)式金屬材料翼子板的過(guò)多圓弧處半經(jīng)較為小，改成CFRP原材料后為避免 應(yīng)力使碳纖維材料構(gòu)造產(chǎn)生，去除開翼子板凸臺(tái)，改善后的構(gòu)造如圖所示2c所顯示。為了更好地使CFRP翼子板的生產(chǎn)制造加工工藝更為簡(jiǎn)約，翼子板一部分安裝點(diǎn)獨(dú)立成形并根據(jù)熱接的方式與翼子板行為主體聯(lián)接。將設(shè)計(jì)進(jìn)行的翼子板的安裝點(diǎn)與行為主體聯(lián)接，獲得了考慮基本設(shè)計(jì)規(guī)定的CFRP翼子板數(shù)據(jù)模型，翼子板的原始薄厚為4.20mm，運(yùn)用有限元分析基礎(chǔ)理論對(duì)其開展模擬剖析和性能校對(duì)。后葉子板內(nèi)襯改裝店