汽車在人們的日常生活中扮演著越來越重要的角色,接踵而來的是環(huán)境的污染問題,為了減少中重型柴油車對環(huán)境的污染,各國已制定了越來越嚴格的排放法規(guī).2015年元旦起國Ⅳ排放標準已正式實施,SCR技術作為主流的排氣后處理技術,對NOx的排放有明顯的處理效果.本文針對SCR系統(tǒng)的核心部件——DCU進行了開發(fā). 主要完成的工作有: 1,DCU的硬件電路設計.首先對DCU的原理進行了研究并提出了DCU的硬件設計方案,然后完成了主控芯片的選型并分別設計了電源模塊,信號輸入調理模塊,輸出功率驅動模塊,CAN通訊模塊.后對PCB板進行了散熱設計,抗干擾設計及三防處理. 






本實用新型公開一種柴油機及其DCU,公開的DCU通過貫穿其端部內孔的緊固件與車體大梁固定,DCU還包括減振橡膠墊,減振橡膠墊固定于內孔處,裝配時,減振橡膠墊處于DCU底部和車體大梁之間,且減振橡膠墊具有通孔,緊固件能夠貫穿通孔和DCU端部的內孔.該DCU具有減振橡膠墊,縱向大梁傳遞的振動會被減振橡膠墊消弱,從而降低振動對DCU的影響;彈性的減振橡膠墊易于緊固在DCU上,無需借助工裝,裝配工藝簡單;另外,由于生產的DCU具備減振功能,將該DCU裝配至縱向大梁上時,無需單獨進行減振橡膠墊的裝配程序,能夠提高工作效率;而且,減振橡膠墊作為固設在DCU上的一部件,可以避免運輸,裝配過程中丟失.




一種柴油機的DCU，其端部具有內孔，所述DCU(1)通過貫穿其端部內孔的緊固件與車體大梁固定，其特征在于，所述DCU(1)還包括減振橡膠墊(4)，所述減振橡膠墊(4)固定于所述內孔(33)處，裝配時，所述減振橡膠墊(4)處于DCU(1)底部和車體大梁之間，且所述減振橡膠墊(4)具有通孔，所述緊固件能夠貫穿所述通孔和所述DCU(1)端部的內孔(33)

是柴油發(fā)動機控制單元，也就是電機控制汽柴油噴射的關鍵，也別名柴油發(fā)動機電腦上，是一種牽引帶控制單元。 與家用小汽車的自動門單元（ECU）的含意基礎一樣，全是柴油發(fā)動機控制單元，關鍵差別在中小型車子基礎全是電噴發(fā)動機，因此 叫ECU，貨車選用的是電噴高壓共軌柴油發(fā)動機。 DCU控制單元的基本原理： 尿素噴射控制單元(Dosing Control Unit，通稱DCU)是根據(jù)感應器即時掌握車子的情況，即時根據(jù)手機軟件測算精準控制各電動執(zhí)行機構的工作中，完成對車子各系統(tǒng)軟件的精準控制?？杉苫贐OSCHEDC17CV電機控制單元中。 柴油發(fā)動機可選擇性催化反應還原系統(tǒng)（Selective Catalytic Reduction，通稱SCR）是用以除去柴油發(fā)動機排出中的氮氧化物。 在高溫自然環(huán)境下，尿素噴射單元向排汽管中噴射尿素溶液，尿素在高溫排水釋放出二氧化氮，二氧化氮在SCR催化器中與廢氣中的氮氧化物產生氧化還原反應反映，再次轉化成N2和水，進而做到減少柴油發(fā)動機氮氧化物排出的目地。