球墨鑄鐵井蓋都經(jīng)過三道程序加工，使其井蓋和井圈的接觸面為零，使兩者可1百%無縫隙吻合，杜絕車輛經(jīng)過時產(chǎn)生噪音。

新型球墨鑄鐵井蓋采用球墨鑄鐵QT500-7材質(zhì)，提高產(chǎn)品的密度，使該產(chǎn)品具有很強的抗壓、抗彎、抗沖擊、耐熱、耐寒、耐磨、耐酸堿、耐老化、不易變形等特點。精致的鑄造工藝使產(chǎn)品紋路清晰，井蓋表面有獨特的防滑圖案，增加摩擦力，預防因雨、雪、冰覆蓋使行人滑倒。（2）、按溝長排版，取符合加工模數(shù)的標準板寬995mm，板間留間隙5mm。超重型球墨鑄鐵井蓋參考的國標圖集號有：97S501-1圖集（S501-1~2）單層、雙層井蓋及其踏步、06ms201-6/-7/-10/-11重型標準井蓋井座，超重型標準比圖集中標準更高。

     一般市政道路先砌筑檢查井到一定高度，然后填筑路基，這種情況導致大型機械無法對井身周圍進行壓實，而不得不采取小型夯機人工夯實，必然在井身周圍形成壓實死角理論上此種夯實方法可行，但實際由于人的隨意性較大，夯實結(jié)果往往不盡人意。

井身一般由強度較低的黏土磚砌筑，且砌筑砂漿強度也較低，加之工人砌筑時砂漿不飽滿，對完工后的井身又缺乏科學的檢測手段，井筒本身強度不具有良好的耐久性。部分檢查井先施工井身后澆筑混凝土底板的錯誤做法導致。抉擇井蓋模具制造材料應留神：零件產(chǎn)量很大、形狀尺寸穩(wěn)固的井蓋模具應采用高性能的材料制造，這類模具材料還能進行低真空表面強化處置。此種施工方法使井身直接坐落在土質(zhì)基礎上，基礎不牢，混凝土底板沒有起到擴散應力的作用，在車輛的反復荷載下井身容易下沉。

     選擇井蓋直徑為700mm，井座寬度為50mm，作用在井蓋上的汽車荷載為30噸，考慮1.2的沖擊系數(shù)，則井座的底部應力為3.06Mpa，遠大于基層土基應力，從而容易造成檢查井下沉。另外是檢查井與混凝土井圈不能很好的固結(jié)形成整體。有關球墨鑄鐵井蓋下沉的因素先為您解答哦到這里，希望對您有所幫助。很多檢查井只設置4個螺栓與井圈連接，且用砂漿固定，強度很低，容易造成井蓋松動、偏移。

  井蓋設計及安裝不合理?，F(xiàn)在市政工程主要使用的檢查井球墨鑄鐵井蓋。這種井蓋是球墨鑄鐵通過球化和孕育處理得到球狀石墨，有效地提高了鑄鐵的機械性能，特別是提高了塑性和韌性，從而得到比碳鋼還高的強度。所以井蓋本身材質(zhì)不存在任何問題，實踐中也發(fā)現(xiàn)基本不存在井蓋破裂現(xiàn)象，但關鍵是井座寬度一般只有40~60mm寬度，不能將車輛荷載有 效擴散。以上的內(nèi)容是有關球墨鑄鐵井蓋的性能優(yōu)勢，希望以上的介紹能為大家提供幫助。鑄鐵井蓋采用機械接口配件進行連接，采用鋼制雙套進行連接、接口形式為油麻膨脹水泥接口（一般在DN300以上使用，DN300以下較少用）。在鑄鐵井蓋的施工過程中如采用機械接口形式，在壓力較高的區(qū)域經(jīng)常會出現(xiàn)配件被水沖跑而漏水；如采用油麻膨脹水泥接口，一方面勞動強度比較大，同時水泥接口為剛性接口，在溝槽基礎較差、回填質(zhì)量稍差及外加荷載較大的的情況下經(jīng)常會出現(xiàn)接口損壞的情況，而且采用水泥接口也相應延長了工期。

針對這種情況，我們經(jīng)過研究和試驗總結(jié)出了一種較為實用的方法——鋼制標準管轉(zhuǎn)換法。即制作外徑與球管插口外徑相同的鋼制標準管，將標準管焊接在卷板鋼管上，然后將鋼標準管插入球管承口按圖2所示方法進行安裝。從形狀上看一下鑄鐵井蓋一般分為圓形和方形，在市區(qū)的路政方面，一般采用圓形，能夠較好的保護好行人和車輛的安全，不易傾斜。如果是球管插口與鋼管相接，則在相接處增加一個球鐵雙套，然后再用標準管進行轉(zhuǎn)換即可。這樣不僅減少了勞動強度、加快了施工進度，同時也提高了試壓成功一次的可能性和供水的安全可靠性。