PW系列平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿蝸輪減速機(jī)

PW系列平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿蝸輪減速機(jī)     

 平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿蝸輪減速機(jī)有多種型號(hào)，PW系列是其中的一種，有三種型號(hào)PWU、PWO、PWS三種，具有平面二次包絡(luò)減速機(jī)的特征：承載能力大，傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)緊湊合理，噪音低，使用壽命長(zhǎng)等。

      PW系列平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿蝸輪減速機(jī)中其蝸桿齒面是以一個(gè)平面為母面，通過(guò)相對(duì)圓周運(yùn)動(dòng)，包絡(luò)出環(huán)面蝸桿的齒面，再以蝸桿的齒面為母線，通過(guò)相對(duì)運(yùn)動(dòng)包絡(luò)出蝸輪的齒面，稱為平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿副。

      PW系列平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿蝸輪減速機(jī)的中 心距為80至630的一系列，140至710的為二系列。所以在選擇減速器時(shí)要確定好型號(hào)。

TPU平面包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器的相關(guān)優(yōu)點(diǎn)

TPU-蝸桿在蝸輪之下的平面包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器，平面二次包絡(luò)具有以下優(yōu)點(diǎn):

1.承載能力大，平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿能多齒同時(shí)進(jìn)行嚙合，增大了接觸面積，減少了齒面的壓力，承受大的沖擊載荷；

2.較大的滑動(dòng)角，小的嚙合摩擦系數(shù)；

3.無(wú)噪音和穩(wěn)嚙合；

4.減速比選擇有較大的范圍，在設(shè)計(jì)中使環(huán)面蝸桿簡(jiǎn)單地增加頭數(shù)，這樣在單級(jí)減速器中有較大的傳動(dòng)比選擇；

5.高質(zhì)量的材質(zhì)及熱處理方法，蝸桿都是進(jìn)過(guò)高質(zhì)量的鉻鉬鋼離子氮化處理，蝸輪是離心鑄造磷錫青銅，制成后會(huì)獲得較高的可靠性和較大的載荷量；

6.結(jié)構(gòu)緊湊合理；

7.節(jié)省能量；

8.重要的一點(diǎn)是使用壽命長(zhǎng)，平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器，不僅可以縮小減速器的體積，還可以使整臺(tái)設(shè)備的使用得 到改善，延長(zhǎng)使用壽命。

平面二次包絡(luò)減速機(jī)在使用中遇到的問(wèn)題原因

平面二次包絡(luò)減速機(jī)在使用的過(guò)程中通常會(huì)遇到以下幾個(gè)問(wèn)題：減速機(jī)發(fā)熱和漏油;減速機(jī)的蝸輪受到磨損;傳動(dòng)齒輪磨損;軸承損壞。今天來(lái)一起分析一下造成上面幾種情況的原因和解決辦法。

　　1、二次包絡(luò)減速機(jī)發(fā)熱和漏油。減速機(jī)為了行進(jìn)功率，通常均選用有色金屬做蝸輪，蝸桿則選用較硬的鋼材，由于它是滑動(dòng)摩擦傳動(dòng)，在工作過(guò)程中，會(huì)發(fā)作較高的熱量，使減速機(jī)各零件和密封之間熱膨脹發(fā)作區(qū)別，從而在各協(xié)作面發(fā)作空位，而油液由于溫度的升高變稀，簡(jiǎn)略構(gòu)成走漏。首要緣由有四點(diǎn)，一是資料的分配是不是合理，二是嚙合磨擦面的表面質(zhì)量，三是光滑油的挑選，增加量是不是正確，四是設(shè)備質(zhì)量和運(yùn)用環(huán)境。

　　2、蝸輪磨損。蝸輪通常選用錫青銅，配對(duì)的蝸桿資料通常用45鋼淬硬至HRC45-55,還常用40C:淬硬HRC50-55，經(jīng)蝸桿磨床磨削至粗糙度RaO.  8  fcm,減速機(jī)正常工作時(shí)，蝸桿象一把淬硬的“銼刀”，不停地銼削蝸輪，使蝸輪發(fā)作磨損。通常來(lái)說(shuō)，這種磨損很慢，比如有些減速機(jī)在某個(gè)工廠能夠運(yùn)用10年以上。如果磨損速度較快，要考慮減速機(jī)的選型是不是正確，是否有超負(fù)荷作業(yè)，蝸輪蝸桿的材質(zhì)質(zhì)量，或運(yùn)用環(huán)境等原因。

　　3、傳動(dòng)齒輪磨損。通常發(fā)作在立式設(shè)備的減速機(jī)上，首要跟光滑油的增加量和光滑油的挑選有關(guān)。立式設(shè)備時(shí)，很簡(jiǎn)略構(gòu)成光滑油油量短少，當(dāng)減速機(jī)連續(xù)工作時(shí)，電機(jī)和減速機(jī)間傳動(dòng)齒輪油扔掉，齒輪得不到應(yīng)有的光滑維護(hù)，建議或工作過(guò)程中得不到有用的光滑致使機(jī)械磨損乃至損壞。

　　4、蝸桿軸承損壞。減速機(jī)發(fā)作缺陷時(shí)，即便二次包絡(luò)減速機(jī)箱體密封得很好，仍是常常發(fā)現(xiàn)減速機(jī)內(nèi)的齒輪油現(xiàn)已被乳化，軸承已生銹、腐蝕、損壞，這是由于減速機(jī)在運(yùn)停過(guò)程中，齒輪油由熱變冷后發(fā)作的水分凝集構(gòu)成;當(dāng)然，也和軸承質(zhì)量，設(shè)備技術(shù)辦法密切相關(guān)。

講解平面二次包絡(luò)減速機(jī)溫度為什么只會(huì)升不降溫

在使用平面二次包絡(luò)減速機(jī)的時(shí)候應(yīng)該都遇到過(guò)，箱體一直發(fā)燙的原因，發(fā)現(xiàn)箱體的表面溫度始終比環(huán)境溫度高30~32度。當(dāng)時(shí)正值夏天氣溫均在30度以上，而減速機(jī)箱體的表面溫度竟達(dá)62~63度，這個(gè)溫度使人手直接觸摸時(shí)間不可能維持2秒鐘以上，可以說(shuō)是燙不可擋了。

　　關(guān)于平面二次包絡(luò)減速機(jī)溫度只升不降的原因我們百思不得其解，因此乘檢修班停機(jī)檢修時(shí)，將箱體拆卸解體，換上新油，重新安裝，對(duì)各摩擦副、密封件進(jìn)行檢查、對(duì)稍有不理想的零部件進(jìn)行更換，仔細(xì)安裝。

　　但對(duì)重新安裝后的齒輪減速機(jī)再進(jìn)行跟蹤檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)：溫升現(xiàn)象依然如故。在技術(shù)人員窮無(wú)對(duì)策的情況下，他們采用了我們工程師的建議，使用了齒輪油，再進(jìn)行跟蹤測(cè)定。發(fā)現(xiàn)在設(shè)備其它條件都沒(méi)有改變的情況下，溫升有了明顯的降低。在連續(xù)十多天的測(cè)定下，發(fā)現(xiàn)箱體的表面溫度始終比環(huán)境溫度高8~10度，屬正常的溫度范圍。

　　所以在使用平面二次包絡(luò)減速機(jī)的時(shí)候一定要注意這個(gè)問(wèn)題，也要定期保養(yǎng)，這樣才能讓設(shè)備更長(zhǎng)久的為我們工作。