公路護欄波形護欄板動態(tài)變形量，關于不同方式、不同資料的護欄，公路護欄波紋板動態(tài)變形量都有很大的差別，在同一種等級護欄碰撞車輛碰撞時，剛性護欄動態(tài)變形量很小，半剛性護欄依據其資料和幾何尺寸各有不同。關于路側護欄規(guī)則護欄動態(tài)變形量，目的是防止車輛翻出路外。

依據實驗結果的研討標明，只需車輛的中心位置不越過護欄的原始裝置位置，車輛就不會翻出路外。而大型車輛的車寬根本都在240mm以上，因而120mm是護欄動態(tài)變形量的極限位置（《高速公路護欄平安性能評價規(guī)范》（JTG/T F83-01—2004）規(guī)則為100mm）。關于沒有明溝的中央分隔帶護欄與路側護欄相比，公路護欄波紋板動態(tài)變形量的限制能夠恰當放寬。

實驗中，公路護欄波紋板變形的節(jié)點發(fā)作在編號為30654的節(jié)點處，模擬結果顯現，該節(jié)點的動態(tài)合成位移是62cm，這個代表了護欄的位移，它滿足規(guī)范規(guī)則的護欄動態(tài)變形量，關于本實驗中護欄的位移，它滿足規(guī)范規(guī)則的護欄動態(tài)變形量，關于實驗中的小汽車而言還是38cm的變形空間。

在進行高速公路波形梁鋼護欄施工前，應該:

①成立項目部，完善項目部的各項規(guī)章制度，其中包括各類人員的崗位職責、崗位工作標準及考核辦法、分配辦法、安全制度、質量保證措施以及后勤保衛(wèi)制度，做到工作有章可循，忙而不亂，以制度規(guī)范和約束全體施工人員的行為，杜絕長管意志，充分調動和發(fā)揮各類人員工作主動性、積極性和創(chuàng)造性;

②要組織各類施工人員認真學習有關招文件及施工技術規(guī)范要求，使其熟悉和掌握所施工路段的地質、氣候條件，圖紙設計布設情況，路基挖、填方段和橋涵實際施工情況等，在此基礎哈桑定出本項目部切實可行的施工組織方案和進度計劃安排，做到任務明確、責任到人、獎罰分明;

③對設備做到勤保養(yǎng)、勤維修，事中保持其在較好技術狀態(tài)下工作，杜絕跑、冒、滴、漏現象發(fā)生，保證清潔文明施工作業(yè);

④根據施工組織方案進行試樁100-200延米，自檢垂直度、水平度、樁中心距、順直度，復合施工技術要求后，經駐地監(jiān)理工程師檢查驗收確認，方可正事進入施工階段。

路側波形梁護欄防撞等級選取原則:

(1) 符合下列條件之一、 可能造成一般事故或重大事故的路段設置A及護欄:路側填方高度4m≤h≤8m的路段:

     路側安全凈區(qū)內設有車輛不能安全穿越的照明燈、攝像機、可變信息標志、較大交通標志，上跨橋梁的橋墩或橋臺等設施以及房屋，沙丘的路段:

     除根據上述情況確定護欄的防撞等級外，在下列情況下，護欄立柱加密為2m:主線小橋、通道、酒洞等構造物以及構造物兩端8m范圍內:匝道小橋、通道、酒潤等構造物以及構造物兩端8m范圍內:為保護卸載點內設施，在地磅與檢測室之間設置波形梁護欄: