凈化柴油機(jī)尾氣的裝置，是過(guò)濾有害氣體的裝置。

在發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中存在哪些污染物？  柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)燃燒排放的主要污染物為以下幾種：CO（），CO2 （二氧化碳），NOx （氮氧化物），HC（碳?xì)浠衔铮?，PM（可吸入污染顆粒物）。

為什么柴油發(fā)動(dòng)機(jī)污染會(huì)更嚴(yán)重？  因?yàn)椴裼蛪喝际桨l(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)不同，它具有污染顆粒物和氮?dú)浠锔吲欧诺奶攸c(diǎn)。

壁流式柴油機(jī)顆粒捕集器作為有效的控制柴油機(jī)顆粒排放技術(shù)，從材料到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都 得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。隨著新的技術(shù)發(fā)展，對(duì)載體結(jié)構(gòu)提出了新的要求，如要求高孔隙率的“Two in One”技術(shù)，要求小尺寸、儲(chǔ)灰能力強(qiáng)的非對(duì)稱(chēng)孔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、薄膜結(jié)構(gòu)等。

1，趨勢(shì)介紹:

具有良好燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的柴油機(jī)廣泛應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)，如機(jī)動(dòng)車(chē)、發(fā)電機(jī)組、船舶等。然而，柴油機(jī)的顆粒（PM） 排放一直備受關(guān)注。 PM 能長(zhǎng)時(shí)間懸浮在空氣中，污染環(huán)境并影響到人 類(lèi)的身心健康。隨著柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)的日趨嚴(yán)格，柴油機(jī)顆粒捕集器 （DPF）成為了柴油車(chē)尾氣排放 達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的必備技術(shù)之一。DPF 在設(shè)計(jì)上必須從功能、性能、維護(hù)等方面考慮，即過(guò)濾效率、壓差損失、耐高溫、抗灰分腐蝕、清灰里程等。

值得注意的是,柴油和 B20 這 2 類(lèi)燃料的顆 粒數(shù)量分布曲線(xiàn),在粒徑 120nm 附近形成交叉. 在顆粒粒徑大于 120nm 的區(qū)域,燃用 B20 燃料的 排氣顆粒數(shù)量濃度明顯小于純柴油,這部分顆粒 通常為聚集態(tài)顆粒,生物柴油分子內(nèi)氧有利于局 部過(guò)濃混合區(qū)域的擴(kuò)散燃燒過(guò)程,并會(huì)促進(jìn)已形 成碳煙顆粒的氧化過(guò)程,從而減少了以碳煙顆粒 為主體的聚集態(tài)顆粒數(shù)量.此外,生物柴油不含芳 香烴,也會(huì)降低碳煙顆粒前體物的形成,這些也會(huì) 導(dǎo)致聚集態(tài)顆粒數(shù)量的減少.而在顆粒粒徑小于 120nm 時(shí),柴油機(jī)燃用 B20 燃料的排氣顆粒數(shù)量 濃度大于純柴油,這是由于生物柴油粘度較高,燃 料較高的粘度影響缸內(nèi)霧化混合及燃燒過(guò)程,導(dǎo) 致缸內(nèi)未燃或者未完全燃燒的烴類(lèi)燃料即未燃 碳?xì)湓黾?從而導(dǎo)致以可溶有機(jī)組分為主要成分 的核態(tài)顆粒數(shù)量上升,這部分顆粒粒徑通常較小. 此外,聚集態(tài)顆粒數(shù)量減少后,其對(duì)揮發(fā)及半揮發(fā) 性可溶有機(jī)組分的吸附能力減弱,導(dǎo)致顆粒成核 作用增強(qiáng),也會(huì)促使核態(tài)顆粒數(shù)量上升.






研究了發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣顆粒數(shù)排放(PN)和GPF再生頻率對(duì)GPF過(guò)濾效率的影響。采用2種GPF技術(shù)，分別在2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行了測(cè)試，并匹配2臺(tái)量產(chǎn)車(chē)在轉(zhuǎn)轂臺(tái)架上進(jìn)行了測(cè)試。試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)顆粒物排放數(shù)量分布的帶寬很廣，幾乎達(dá)到1個(gè)數(shù)量級(jí)，更具實(shí)際排放代表性。GPF的過(guò)濾效率通過(guò)符合規(guī)定的顆粒數(shù)系統(tǒng)(非揮發(fā)性顆粒直徑大于23.0 nm、下限為2.5 nm)的粒子計(jì)數(shù)器，以及差分遷移率光譜儀進(jìn)行測(cè)量計(jì)算獲得。