一直以來，低價(jià)中標(biāo)的做法被全社會廣為詬病，曾規(guī)定在政府采購中拒絕低價(jià)中標(biāo)。然而絕大多數(shù)的貨主在大件運(yùn)輸招標(biāo)中仍然采用低價(jià)中標(biāo)的做法，采用一輪公開報(bào)價(jià)，第二輪單獨(dú)進(jìn)行競爭性談判的方法，反復(fù)壓價(jià)，沒有低，只有更低。運(yùn)輸評標(biāo)過程中，包括全措施、裝備狀況的指標(biāo)幾乎不看，主要看價(jià)格。這種做法導(dǎo)致大件運(yùn)輸公司時(shí)無底線壓價(jià)，操作過程中只能無底線降低成本，全措施能簡單簡單，導(dǎo)致大件運(yùn)輸事故頻發(fā)。為此，筆者簡要分析大件運(yùn)輸貨主的幾重風(fēng)險(xiǎn)，希望能夠引起業(yè)界重視，尤其是貨主單位的決策人的重視。


這些超大件貨物在裝車后，一定要先用鋼絲纜繩裝車后固定牢固，以防滑動導(dǎo)致破損。對于貨物超出車身的尾部部分夜間一定要懸掛紅燈，以便于車輛安全行駛。對于超高、超大的笨重貨物，為確保通行，事前應(yīng)該對運(yùn)輸路線進(jìn)行勘察，制定緊急預(yù)案。運(yùn)輸必要時(shí)還需請有關(guān)部門協(xié)同在前引道開路，以便排除障礙，順利通行。同時(shí)由于超大件貨物的外形尺寸較大，給運(yùn)輸帶來了較大的難度，在運(yùn)輸過程中就必須綜合考慮貨物、運(yùn)輸工具、裝卸條件等情況，確保能將貨物安全送達(dá)。


一定要選擇哪種會給你包裝的，像紅木家具這種一定要多花點(diǎn)心思在包裝上。決定發(fā)貨之前可以問一下對方會怎么包裝，只有包裝好了，才能確保將貨物損壞降到至低程度。但是會不會壞這還是不能確保的，你所能做的就是自己開始包裝一下然后選一個(gè)好的物流公司發(fā)貨。大件物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候遇到很多麻煩的地方是不可避免的。但是，如果您想盡可能地避免這些麻煩，那么選擇我們大件運(yùn)輸物流公司是肯定沒錯(cuò)的。我司經(jīng)過多年的發(fā)展，擁有一批經(jīng)驗(yàn)豐富、知識的運(yùn)輸人員，為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢，公司以現(xiàn)代化信息技術(shù)為手段，通過不斷優(yōu)化運(yùn)輸系統(tǒng)，提供一體化綜合運(yùn)輸服務(wù)，以超大限度降低運(yùn)輸總成本，滿足客戶對運(yùn)輸服務(wù)更高層次的需求，以客戶為中心，提高門到門運(yùn)輸服務(wù)水平，為客戶(企業(yè))優(yōu)化供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，充分挖掘“第三方利潤泉”，與客戶謀求共同發(fā)展。


大件貨物裝車一般都是靠重吊直接吊往車上。由于大件貨物質(zhì)量大，所以一旦在裝車過程中發(fā)生一些危險(xiǎn)事故，那么比一般貨物掉落的危害大很多。因此，在大件貨物裝車之前，更應(yīng)該對一些裝運(yùn)設(shè)備進(jìn)行檢查，查看它們是否處于正常工作狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)一些設(shè)備存在問題，一定要先進(jìn)行維修，不能抱著僥幸心理冒險(xiǎn)作業(yè)。同時(shí)，在進(jìn)行裝車作業(yè)的時(shí)候，一定要按照大件貨物的標(biāo)準(zhǔn)，劃出危險(xiǎn)區(qū)域，撤離人員，以免發(fā)生意外。