電動汽車需要功能強(qiáng)大、重量輕、的電池。選擇是商業(yè)化的鋰離子電池——它們相對緊湊和穩(wěn)定。但它們?nèi)赃^于笨重和昂貴，無法廣泛使用。

二十年來，可充電鋰離子電池的性能穩(wěn)步提高。電池組所儲存的能量是原來的三倍多，從每升200瓦時（Wh － 1）增加到700瓦時（Wh － 1）；成本也下降了30倍，降至每千瓦時150美元左右。但是，這仍高于美國能源部設(shè)定的每千瓦時100美元的負(fù)擔(dān)能力目標(biāo)。一輛電動汽車（50－100千瓦時）仍需要負(fù)載重達(dá)600公斤左右的電池，占用500升空間。

鋰離子電池通過在兩個電極之間移動鋰離子來工作，從陽極流向陰極的離子會產(chǎn)生放電電流，為汽車提供動力。而當(dāng)電池充電時，鋰離子會回流。

在如今用于電動汽車的商用電池中，鋰離子被保存在構(gòu)成電極的晶體中的微小空隙中（這些晶體被稱為插層電極）。陽極通常由石墨制成，陰極由金屬氧化物制成。用于電極的材料，特別是稀有金屬，如鈷和鎳，既稀有又昂貴。

目前有希望的替代方法是在電極中使用轉(zhuǎn)換材料，用銅、鐵、氟化物和硅與鋰離子發(fā)生反應(yīng)。通過轉(zhuǎn)換陰極中的過渡金屬，電池可以容納比標(biāo)準(zhǔn)陰6倍的鋰原子。

磷酸鐵鋰電池和鋰離子電池的差異性分析：鋰金屬材料物理性質(zhì)十分開朗，因而對其生產(chǎn)加工、存儲、應(yīng)用和生態(tài)環(huán)境保護(hù)都是有嚴(yán)苛的規(guī)定。穿刺術(shù)時不著火不發(fā)生炸開，也不會產(chǎn)生鋰電池發(fā)生炸開。磷酸鐵鋰電池充電電池耐過充至100%時，不容易發(fā)生事故；鋰電池做到一定標(biāo)值時，會產(chǎn)生汽體進(jìn)行析出。鋰電池是磷酸鐵鋰電池單個的典型性工作電壓。