橋梁加固方法

通過調整拱頂上的靜載荷分布，減少拱頂上的自重加固，減少拱頂上的自重，從而改善和提高原橋梁的承載能力，但不同于調整拱上的靜載荷分布。調整拱上的靜載荷分布是使主拱圈過度變形。通過調節(jié)拱上的靜載荷來調節(jié)拱軸和壓力線;降低建筑物在拱頂上的自重的方法主要是針對一些雙曲拱橋。基本承載能力低，通過這種措施降低了對基本承載能力的要求。

有幾種方法可以減輕拱的重量：（1）減少甲板高度，減少甚至完全消除拱上的填料，或使用輕質拱形填料; （2）掏空腹弓的重力橫壁，或重建為鋼筋混凝土柱; （3）用預制鋼筋混凝土T梁，微彎板或空心板代替大體積腹拱系統(tǒng); （4）鋼筋混凝土框架或桁架拱形建筑。

俯臥撐鋼筋

根據拱橋理論，兩個拱門的相對位移將在主拱中產生額外的內力。由位移附近的兩個拱形位移產生的附加內力減小了已經存在于拱形環(huán)中的內力和位移，從而導致拱肋的徑向肋傾向于閉合。同時，提高拱的高度，整理橋的縱坡，恢復和提高拱橋的承載力。該方法比其他現(xiàn)有方法更經濟實用，可以完成橋梁的加固工作，不會損壞原橋的外觀，不會降低導航間隙。

總之，在舊橋加固改造工程中，應遵循橋梁加固與改造工作的共性。我們必須學習相關規(guī)范，結合具體橋梁的特殊性，不斷改進和探索實用的方法，使舊橋繼續(xù)發(fā)揮其固有的作用。使用功能確保道路交通暢通無阻。

浙江鼎固建筑技術有限公司主要從事各類建筑物的改造加固以及各種建筑物的糾偏和平移工程。

建設很困難

1.已經通車的橋梁具有真實的交通需求，因為它必須在不中斷交通的情況下加固，因此在加固過程中會產生交通干擾。

2.結構形式的限制，加固原則一般必須使用原始結構進行，因此受到限制。

3.新舊結構的結合是一個難題，包括新舊結構系統(tǒng)的變化和過渡，以及新舊橋梁的連接面。

4.風險很大。大多數(shù)要加固的橋梁都是危險的橋梁。該結構已處于不利狀態(tài)。舊橋缺乏原始的設計材料和施工記錄。結構的內部條件未知。現(xiàn)有的力量是不同的。很難確定力限制并給舊橋加固帶來風險。

加固原則

首先根據橋梁的現(xiàn)有技術狀況、存在病害、車輛通行的需要以及將來交通發(fā)展的趨勢，對加固的必要性和可行性作出分析判斷，然后對各種加固方案的技術經濟效果進行比較，選擇合理的加固方案。一般應符合下列要求：

1、比重建新橋節(jié)約60-70%以上的費用才是可行的，有意義的。包括因加固橋梁中斷交通造成的經濟損失。

2、橋梁經加固后，其結構性能、承載力和耐久性方面都能達到使用上的要求。

3、橋梁下部結構具有足夠的潛力，能滿足加固后的橋梁對基礎的要求。

4、對加固技術的先進性、經濟性及耐久性等進行全1面綜合評價，力爭采用各種指標較好的加固方案。