用專用電腦診斷儀進(jìn)行故障碼與數(shù)據(jù)流的讀取，充分注意氧傳感器信號(hào)數(shù)值的變化情 況，并注意觀察長(zhǎng)期燃油校正系數(shù)和短期燃油校正系數(shù)的變化，其變化規(guī)律是否與氧傳感器信號(hào)變化相適應(yīng)。所謂短期燃油校正系數(shù)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)電腦對(duì)所控制的混合氣 濃度的短期校正的程度。氧傳感器檢測(cè)混合氣濃度，電腦增加或減小噴油量的控制程度以燃油校正系數(shù)的方式表示出來。而所謂短期校正則是表示電腦對(duì)混合氣濃度變化立即做出反應(yīng)的校正過程。而燃油長(zhǎng)期校正系數(shù)則是指發(fā)動(dòng)機(jī)電腦對(duì)所控制的混合氣濃度的長(zhǎng)期校正的程度。用專用電腦診斷儀進(jìn)行故障碼與數(shù)據(jù)流的讀取，充分注意氧傳感器信號(hào)數(shù)值的變化情況，并注意觀察長(zhǎng)期燃油校正系數(shù)和短期燃油校正系數(shù)的變化，其變化規(guī)律是否與氧傳感器信號(hào)變化相適應(yīng)。

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許多人以為就像V型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸呈V形排列那樣，W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式也一定是呈W形，其實(shí)不然，它只是近似W形排列，嚴(yán)格說來還應(yīng)屬V型發(fā)動(dòng)機(jī)，至少是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)變種。W型發(fā)動(dòng)機(jī)，W型發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)大眾專屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

VR發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾的專屬產(chǎn)品，1991年，大眾公司開發(fā)了一種15°夾角的V6 2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，稱做VR6，并安裝在第三代高爾夫上。VR發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)就是體積特別小，所以非常適用于大眾車系的前置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，因?yàn)榇蟊姷那爸冒l(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)底盤都是縱置式的設(shè)計(jì)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)在前軸之前所以發(fā)動(dòng)機(jī)不能過長(zhǎng)否則難以布置前懸掛。這種發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，寬度接近于直列發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)度不比直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)多少。眾所周知，對(duì)于V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，60度夾角是較優(yōu)化的設(shè)計(jì)。

采用熱套式凸輪軸，與原凸輪軸相比，不僅可以使凸輪軸重量減輕，還可以達(dá)到更高的凸輪型線精度和更準(zhǔn)確的配氣正時(shí)。凡是造成動(dòng)力不足、混合氣過濃、冷卻液溫度過低的故障都將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過大。油門采用電子控制裝置，這種控制裝置能統(tǒng)一協(xié)調(diào)并合理管理汽車各工況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和輸出功率的瞬時(shí)要求，如駕駛員加速行駛、超車、啟動(dòng)空調(diào)等