登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關(guān)服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCABONDEDterminal）。公司在尼日利亞為當?shù)乜蛻籼峁┙鹑冢尻P(guān)，派送等一站式供應鏈服務。廣州登凱供應鏈管理有限公司在依托母公司的當?shù)貎?yōu)勢的前提，依靠長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運輸，有著豐富經(jīng)驗和長期實操專業(yè)方案。貨船是專門擔負水上運輸各種貨物任務的船只，有干貨船和液貨船之分，雜貨船是干貨船的一種。

常見的貨船以及解析：

(1)干貨船。以運載干燥貨物為主，也可裝運桶裝液貨的貨船。包括雜貨船、散貨船、多用途船三大類。

      雜貨船是以運載成包、成捆、成桶等件雜貨為主，也可裝運某些散裝貨的干貨船。散貨船是裝運散裝貨的干貨船，如運輸谷物、礦砂、煤炭等大宗散貨等。多用途船是可運載集裝箱、木材、礦砂、谷物或其他雜貨等各種貨物的干貨船。

(2)集裝箱船。是為提高運輸效率發(fā)展起來的一種專門運輸集裝箱的貨船。船型削瘦，單層連續(xù)甲板，尾機型，功率大，航速快，穩(wěn)性要求高；貨艙開口大(可占船寬的 70％～80％)，尺寸規(guī)格化，平均噸位大。

(3）滾裝船。一種運載裝貨車輛或以滾動方式在水平方向裝卸的貨船。它一改傳統(tǒng)的垂直裝卸工藝為水平裝卸工藝，通過"滾上"或"滾下"來提升裝卸速度，降低船舶在港停留時間。對集裝箱船來說保證班期是商業(yè)信譽的體現(xiàn)，對其至關(guān)重要，所以集裝箱船的航速都保持在20節(jié)以上，而遠洋雜貨船一般為14~18節(jié)。其主要結(jié)構(gòu)特點是型深較高，上甲板縱通全船，平整，無脊弧和梁拱，無貨艙口，內(nèi)設多層甲板及甲板間坡道或升降裝置，外設裝卸跳板。上層建筑和機艙設在船尾，煙囪設在兩舷。主甲板以下為雙層殼體，對穩(wěn)性、抗沉性、消防通風、耐波性和操縱性也給予專門考慮。在我國沿海的島嶼、陸島之間及長江兩岸，滾裝船使用較普遍，但多為汽車渡船兼顧旅客運輸。

件雜船貿(mào)易條款：

FLT：FULL LINER

TERMS海運費包含起運港的裝貨費和目的港的卸貨費，該條款一般用于小票的設備類貨物，通常是一些的班輪散雜貨船東簽約使用，俗稱班輪條款；

FILO：FREE IN AND LINER OUT

海運費包含目的港的卸貨費，不含裝貨費，該條款通常用于鋼材類、噸袋類貨物簽約使用；

FIO：FREE IN AND OUT

僅是純海運費，未包含裝貨費和卸貨費，該條款一般適用于大宗貨物簽約使用，貨主通常和起運港、目的港有一些長期港口裝卸約價，能夠拿到更優(yōu)惠的港口費；

LIFO：LINER IN FREE OUT 海運費包含起運港的裝貨費，不含目的港的卸貨費。

在與船東的租船合同中確定好條款后，作為貨代（或貨主）向起運港船代訂艙（或遞載）時要明確告知，以便船代向港口申報港使費用；

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關(guān)服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。公司在尼日利亞為當?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關(guān)，派送等一站式供應鏈服務。廣州登凱供應鏈管理有限公司在依托母公司的當?shù)貎?yōu)勢的前提，依靠長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運輸，有著豐富經(jīng)驗和長期實操專業(yè)方案。

鋼結(jié)構(gòu)出口包裝要求：

鋼結(jié)構(gòu)建筑市場的逐漸開放，國外越來越多的企業(yè)家，看到了中國的鋼結(jié)構(gòu)市場優(yōu)勢：較低的原材料價格、加工制作費及人工費單價，因此逐漸趨向于到中國來采購鋼結(jié)構(gòu)件（國外稱之為鋼結(jié)構(gòu)設備）。

我們要保持中國鋼結(jié)構(gòu)件的競爭優(yōu)勢，同時主動開闊國際市場，需要不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量，這不僅包括鋼結(jié)構(gòu)件本身的制作質(zhì)量，而包裝作為產(chǎn)品的第Y形象與保護，其主要作用不能忽視。華南/華東/華北各散雜/滾裝港口起步的出口散雜船/滾裝船業(yè)務，（南方港起步的自租船業(yè)務至東南亞基本港：海防/胡志明/巴生/新加坡/曼谷/林查班/雅加達/泗水等港）3。一直以來，我們不斷致力于尋求經(jīng)濟合理并牢固美觀的包裝方法，并將成功的經(jīng)驗進行匯總，供大家相互探討。

D一點就是對材料進行包裝，實行控制原則。在確保牢固、美觀的基礎上，盡量簡化包裝形式以及降低包裝材料用量。鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件材料控制方法，在熟悉設計圖紙的過程中，根據(jù)出口國、海運、進口國的運輸能力確定構(gòu)件出廠單元，并在詳圖中反映出來。

鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸的控制，許多國家的運輸能力遠及不上中國的國內(nèi)運輸能力，控制出廠單元尺寸首先應考慮構(gòu)件進口國的運輸能力。

其次，對于船甲板上裸裝運輸構(gòu)件，雖然構(gòu)件的尺寸不受限制，但運輸能力以及碼頭吊運能力限制了構(gòu)件的很大尺寸及重量。道類、殼體及球體類、平臺欄桿類等，規(guī)格型號各異，部分超大型構(gòu)件必須工廠解體以滿足運輸和安裝等條件的限制，解體后單元整體穩(wěn)定性差。

專業(yè)鋼結(jié)構(gòu)海運，鋼材海運，鋼結(jié)構(gòu)廠房報關(guān)海運出口一條龍報務我司專業(yè)鋼材設備運輸、鋼卷、鋼管、無縫鋼管、彩涂卷，彩鋼瓦，鋼結(jié)構(gòu)等出口海運服務 ，加固、裝卸、拖車、監(jiān)裝一條龍服務。主甲板以下為雙層殼體，對穩(wěn)性、抗沉性、消防通風、耐波性和操縱性也給予專門考慮。與船東有良好的合作關(guān)系，40OT特種柜供應充足，正規(guī)報關(guān)出口一條龍服務！1 現(xiàn)場監(jiān)裝拍照

2 開頂柜預定

3 正規(guī)報關(guān)出口一條龍

4 整套裝箱單**制作。

由于槽鋼/H型鋼長度不一，因此，針對不同長度的槽鋼/H型鋼，對裝箱要求也各有不同，所以槽鋼/H型鋼出口對貨代的要求頗高，無論是加固、裝箱、運輸，都要求整個操作團隊花費更多的時間和精力。

而廣州登凱供應鏈管理有限公司，作為擁有30年以上的專業(yè)鋼材出口經(jīng)驗的貨代公司，我們?yōu)槟峁┩晟频牟垆?H型鋼出口方案。