我們大家曉得，我們本人開的愛車是需求定時頤養(yǎng)的，這樣才干保證我們?nèi)松砥桨?，同樣，機(jī)器也是一樣的，隧道風(fēng)機(jī)就愈加需求頤養(yǎng)處置，由于隧道風(fēng)機(jī)的正常運轉(zhuǎn)關(guān)乎工作人員的施工平安。

隧道風(fēng)機(jī)由于需求長期工作在開放的環(huán)境中，遭到雨水或其他要素的腐蝕，產(chǎn)生生銹現(xiàn)象，少量的生銹固然不會影響風(fēng)機(jī)的運轉(zhuǎn)，但有可能會影響風(fēng)機(jī)的動均衡，使風(fēng)機(jī)震動加大，還會影響進(jìn)氣的效率

  本文以某前彎前掠葉片軸流風(fēng)機(jī)為基本試驗?zāi)Ｐ停ㄟ^改變?nèi)~片安裝角、吹風(fēng)方式及葉頂間隙，開展了一系列的外部性能試驗。通過對比分析，研究了上述因素對風(fēng)機(jī)性能的影響，旨在為彎掠軸流風(fēng)機(jī)的進(jìn)一步優(yōu)化匹配提供依據(jù)。

1 試驗?zāi)Ｐ?/span>

　　試驗研究所用的彎掠風(fēng)機(jī)模型為單級葉輪級結(jié)構(gòu)，外徑為690mm，輪轂比為0.275，葉片型式為前彎前掠機(jī)翼型葉片，安裝角可調(diào)。采用三相電機(jī)，額定轉(zhuǎn)速為1 450r/min，額定功率為2.2kW。原有模型為前吹式結(jié)構(gòu)，即電機(jī)在葉輪的進(jìn)氣側(cè)。

為了解決這個矛盾，不得不犧牲正向工作時的，將葉型改成“對稱翼型”，這就使風(fēng)機(jī)常年在低效率下工作，造成了電力的極大浪費；有的還研究了各種動、靜葉的配置結(jié)構(gòu)。近年來出現(xiàn)了一種“S型”葉型的風(fēng)機(jī) , 風(fēng)機(jī)的反風(fēng)性能有所提高，但由于風(fēng)機(jī)葉型偏離機(jī)翼翼型太多，風(fēng)機(jī)正向效率不高也就很自然的了。

因此，既要堅持通過反轉(zhuǎn)實現(xiàn)反風(fēng)，又要從氣動設(shè)計方面入手。那么,試圖設(shè)計一種新翼型來兼得正、反風(fēng)同樣的工作，這無疑是走進(jìn)了死胡同。既然單純氣動的路子走不通，就不妨換個思路，從結(jié)構(gòu)設(shè)計入手又會怎樣？本文就此作了一次嘗試。