摩擦焊接在航空航天工業(yè)與汽車工業(yè)中的應用,摩擦焊接以其、、節(jié)能、無污染的技術特色，摩擦焊機廠家在航空、航天、核能、汽車、電力、海洋開發(fā)、機械制造等新技術和傳統(tǒng)產業(yè)部門得到了愈來愈廣泛的應用。

(1)航空航天工業(yè)

隨著現(xiàn)代航空發(fā)動機的不斷更新，其主要性能指標推重比亦不斷提高。焊接是通過加熱、加壓，或兩者并用，使同性或異性兩工件產生原子間結合的加工工藝和聯(lián)接方式。同時對發(fā)動機的結構設計、材料及制造工藝均提出了更高的要求。從70年代起，以美國GE公司為代表，在航空發(fā)動機轉子部件(盤 盤、盤 軸)制造中，成功地采用了慣性摩擦焊接技術。美國T e x t r o n L y c o m i n g公司生產的新型大功率T 55渦輪噴氣發(fā)動機的前盤與前軸、后軸的連接都是采用盤 軸一體的摩擦焊接結構。P&W公司將摩擦焊接列為80年代發(fā)動機制造中的五項重大焊接技術之一;德國M T U公司正在開展高壓壓氣機轉子等大型部件的摩擦焊接技術研究;法國海豚發(fā)動機也將摩擦焊接推廣應用于減速器錐形齒輪的焊接，等等。國外一些先進的航空發(fā)動機制造公司已將摩擦焊接作為焊接高推重比航空發(fā)動機轉子部件的主導的、典型的和標準的工藝方法。普遍認為摩擦焊是可靠、再現(xiàn)性好和可信賴的焊接技術。

在飛機制造中，摩擦焊接也展現(xiàn)了新的應用前景。AI SI 4340超高強度鋼因其具有高的缺口敏感性和焊接脆化傾向，當用來制造飛機起落架時，國外規(guī)定不允許采用熔化焊接方法施焊，已成功地進行了4340管與4030鍛件起落架、拉桿的摩擦焊接。

某航天飛機三部發(fā)動機上1800個高溫合金噴射器柱全部是由摩擦焊接方法焊接到發(fā)動機上的。

(2)汽車工業(yè)

國外在汽車零配件規(guī)模化生產中，摩擦焊接技術占有較重要的地位。據(jù)不完全統(tǒng)計，美國、德國、日本等工業(yè)發(fā)達國家的一些汽車制造公司，已有百余種汽車零配件采用了摩擦焊接技術。

目前我國已成為一大摩擦焊機生產國，總產量已達120多萬噸，在產品結構上仍然以低品位的普通摩擦焊機為主，率和高技術含量的焊材產品所占比例較小。東銳特機械生產的摩擦焊機等大設備，一經(jīng)在市場上隆重推出，就受到全國各地用戶的親睞。我國焊材產業(yè)與工業(yè)發(fā)達國家之間的差距已不在產量上，而是在整體素質和科研水平上，包括人員素質、管理水平、生產裝備、檢測技術、產品研發(fā)等方面。

近年來我國摩擦焊機產品的結構也發(fā)生著改變，總體趨勢是電摩擦焊機的產量由逐年增加而至穩(wěn)定并有減少的趨勢，焊絲（包括氣保護焊絲和埋弧焊絲）、燒結焊劑的產量正在逐年增加，摩擦焊機總產量的增長也由快而至緩慢，通用摩擦焊機生產的集中度逐年提高，不斷向大型企業(yè)集中，小型企業(yè)正在尋求特色產品和特定市場的經(jīng)營

。國內大的是400噸摩擦焊機，能夠焊接截面積高達36000mm的大型工件。

 2）輔助系統(tǒng)采用恒壓變量控制方法，當系統(tǒng)壓力低于設定壓力時，全流量工作，當設定壓力達到后，即自動或控制減小流量。工業(yè)應用上產表明，在相同工況下，與普通摩擦焊機相比，完成一個焊接過程，輔助系統(tǒng)能耗可降低60%。

 3）采用液壓系統(tǒng)故障智能分析及報警功能，實現(xiàn)焊接前對液壓系統(tǒng)的自檢，焊接過程中的故障報警，并指出故障位置，便于現(xiàn)場工作人員及時進行修理或更換。。