物流系統(tǒng)主要包括了倉儲、運輸和投遞三個重要環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)無人化，包括了倉儲無人化、運輸無人化和投遞無人化，波士頓動力 OTTOMotors提供了倉儲無人化的案例。下面分三部分進行闡述，展示物流系統(tǒng)無人化的新姿勢。01倉儲無人化在整個物流系統(tǒng)中，倉儲無人化的程度目前是的，其主要是通過AGV產(chǎn)品來實現(xiàn)，如亞馬遜的KIVA機器人，國內類Kiva式的倉儲機器人等目前在一些大型電商倉庫都已經(jīng)實現(xiàn)了規(guī)?；膽?。AGV的弊端在于，需要進行大規(guī)模的改造，線路流程固定化并且不易改動，并且要求貨物的高度統(tǒng)一，這也是為何京東的無人倉大多都是新建的為主。但在AGV的基礎上，目前業(yè)內也提出了AMR的概念，與AGV相比，AMR可以自主規(guī)劃路線，柔性化程度更高，但目前來說，AMR在倉儲領域還未大規(guī)模的應用起來。OTTO和波士頓動力的方案，提供了另外一種可行性，更重要的是，方便在更多的存量倉庫中使用。

服務主體不同

快遞多是個人客戶、商務信函客戶和電商店家客戶，收貨人大都是個人，或商務信件寫明的收貨人，這些客戶更加注重貨物的時效體驗，丟貨會造成客戶信任的毀滅性打擊，如果運輸時間較長，還有實時查詢貨物狀態(tài)軌跡的強烈需求，到貨前需短信提醒；

零擔物流多是公司客戶，作為供應鏈的一部分，由工廠發(fā)到商鋪，或大批量采購運輸，也有個人客戶，個人客戶搬家、發(fā)大批量的貨物時也可能會用到物流，他們更加重視的，是安全，由于貨量遠遠大于快遞，單票運費高于三位數(shù)，零擔客戶對于價格較快遞敏感的多，很多生產(chǎn)或銷售型企業(yè)有著很高的發(fā)貨頻率，所以物流合同是否有折扣、結算方式是否便捷，處理異常是否迅速，也成為了他們挑選物流商的重要條件。

目前物流運輸企業(yè)管理上存在嚴重漏洞的現(xiàn)象：支腿交換箱　?。?）車輛調度不合理：　　車輛停放地點不集中，調度人員根本無法知道車輛的具體停放地址；需要車輛時才打電話咨詢，導致通信費用增加，拖間。　　調度不合理，調度員無法掌握任何一輛車是“空車/半載還是滿載”等狀態(tài)；導致空車沒貨承運，半載車輛又無法裝滿，又必須從異地調度另外車輛前往裝載，瀏陽到浙江的物流公司，出現(xiàn)調度不合理現(xiàn)象，增加運營成本，又浪費時間?！　∮捎谘b卸貨物點數(shù)、車種車型多樣化（有后擋板/無后擋板、有蓋/無蓋、黃牌/白牌等）、約束眾多（過磅、午餐、裝卸、交通、甲方約束等），任務種類的復雜性來安排調度計劃，調度人員無法及時調度距離裝貨/卸貨近的車輛進行作業(yè)，經(jīng)常出現(xiàn)專門從遠方調度空車到目的地承運貨物現(xiàn)象，無法從統(tǒng)籌的角度系統(tǒng)地考慮車輛的配備，意外增加運輸成本?！　。?）、欺騙行為嚴重：　　司機懶散怠慢：本來在公司計劃內的時間完成任務，但往往是部分司機利用送一趟貨的時間硬是消耗了2~3倍的時間，導致車輛使用率低，生產(chǎn)價值不高?！　∷緳C欺騙行為嚴重?！　、無中生有----在運輸過程中因無人對他們進行監(jiān)管，部分司機經(jīng)常報銷沒有經(jīng)過收費站的繳費憑證、維修、加油、罰款繳費單據(jù)………?！　、偷油嚴重----部分司機經(jīng)常在途中偷竊燃油銷售，這項損失每年高達300多萬元.　　C、以少報多----部分司機虛開報大金額，公司很難核對，財務漏洞每年達230多萬?！　、內外聯(lián)合----在上報客戶貨物重量和計算運價時往往都是采用對公司少報總量、少報運價；部分業(yè)務員或司機將超出部分的貨量低價同客戶結算，然后放進自己的腰包里，到達客戶和業(yè)務或司機雙贏局面，而公司一方虧損。　?。?）、運輸監(jiān)督手段不夠：　　超時送貨----部分司機按照自己的興趣、時間安排貨物的運輸，經(jīng)常是出現(xiàn)“超時裝貨/送貨”現(xiàn)象。

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