叉車的歷史

      物料搬運(yùn)機(jī)械是為生產(chǎn)服務(wù)的，它的設(shè)計和選型應(yīng)當(dāng)服從生產(chǎn)過程的需要，但是新型物料搬運(yùn)機(jī)械的創(chuàng)制也常導(dǎo)致生產(chǎn)工藝的變革和改進(jìn)。3、以上二項都無法修復(fù)蓄電池的話，可撥打臺銘威特公司咨詢蓄電池維修或更換事項，臺銘威特專業(yè)研發(fā)銷售各類電動搬運(yùn)車，由于型號太多，恕不一一呈現(xiàn)，如需咨詢各類型號搬運(yùn)車，歡迎您撥打電話聯(lián)系我們，我們將竭誠為您服務(wù)。例如，斗輪堆取料機(jī)的出現(xiàn)，形成了以斗輪堆取料機(jī)為心臟、帶式輸送機(jī)為血管、電子計算機(jī)為神經(jīng)的自動化大型散料場的搬運(yùn)系統(tǒng) ，從而改變了港口、礦山和火電廠等的散料場的布局；用叉車代替橋式起重機(jī)進(jìn)行搬運(yùn)作業(yè)的車間，能簡化廠房結(jié)構(gòu)、降低基建費(fèi)用。

　 20 世紀(jì)后半期，單元化運(yùn)輸?shù)玫胶艽蟀l(fā)展，集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化和聯(lián)運(yùn)的推廣，使水、陸運(yùn)輸?shù)难b卸工作簡化，并引起車站、港口的布局和鐵路車輛、輪船結(jié)構(gòu)的改變。

　物料搬運(yùn)機(jī)械可將上道工序的半成品直接、自動地轉(zhuǎn)送到下道工序，將上下許多道工序聯(lián)成一個系統(tǒng)，形成有節(jié)奏的生產(chǎn)；還可以在搬運(yùn)過程中同時對物料進(jìn)行清洗、烘干、涂漆、分揀、儲存、檢驗和計量等，從而能減少裝卸次數(shù)、縮短生產(chǎn)周期和節(jié)約設(shè)備投資。

　在許多生產(chǎn)和作業(yè)流程中，物料搬運(yùn)機(jī)械已經(jīng)不是單獨(dú)作業(yè)的機(jī)械，而是整個流程不可分割的一環(huán)。1994年8月北京叉車總廠與韓國漢拿工業(yè)株式會社合資建立北京漢拿工程機(jī)械有限公司舉行合同簽訂儀式。在研究和選用物料搬運(yùn)機(jī)械時，不僅應(yīng)了解物料的特性、搬運(yùn)的目的和要求 ，以及作業(yè)時對環(huán)境是否受干擾和污染，還必須結(jié)合整個生產(chǎn)或作業(yè)流程來考慮，使搬運(yùn)機(jī)械與其前、后的各種機(jī)械密切聯(lián)系成為一個系統(tǒng)，以減少裝卸環(huán)節(jié)，增加經(jīng)濟(jì)效益。

叉車的歷史——從1900-2019（一、二）

二十世紀(jì)：技術(shù)革命

1903年，亨利·福特（Henry Ford）創(chuàng)立了一家汽車制造公司，并推出了T型車。10、檢查車輪安裝是否牢固,輪胎氣壓是否附合要求,并清除胎面嵌入的雜物。福特并不是個大眾汽車制造商（兩年前奧爾茲比爾夫（Oldsmobil）推出），但福特品牌成為了品牌。在過去的25年中，福特售出了超過1500萬輛汽車，在1930年代，幾乎每個美國家庭都擁有自己的汽車。同年，當(dāng)福特開始經(jīng)營汽車業(yè)務(wù)時，萊特兄弟（Wright brothers）以及威爾伯和奧維爾制造了一種飛行的“重于空氣的裝置”。他們設(shè)法讓他們的張志升空了12秒鐘，并且飛行了37 m的距離，這標(biāo)志著航空業(yè)的誕生。在20世紀(jì)初，美國在1840年由喬治·史蒂文森（George Stevenson）發(fā)明了蒸汽機(jī)車之后，鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋了美國。冒著濃煙的火車穿過的小居民區(qū)變成了大型工業(yè)區(qū)。

技術(shù)不僅會影響貨物運(yùn)輸設(shè)備。檢查電解液檢查電解液液位的要求只適用于富液型蓄電池，一般每充電十次左右應(yīng)檢查一次。自19世紀(jì)末以來，一直使用手動推車和移動平臺裝載機(jī)。在二十世紀(jì)初，出現(xiàn)了具有機(jī)械控制的設(shè)備。在次中，由于嚴(yán)重缺乏勞動力，帶有電動機(jī)和牽引電池的推車被廣泛使用。并不是馬上就將升降平臺轉(zhuǎn)移到了電力牽引系統(tǒng)上，這不僅可以運(yùn)輸貨物，而且還可以進(jìn)行升降操作。僅在次結(jié)束時，機(jī)械設(shè)備的設(shè)計者才看到堆疊相對于簡單的水平移動貨物的優(yōu)勢，這提高了倉庫運(yùn)營的生產(chǎn)率，此后便創(chuàng)造出了一種具有“高舉升力”的平臺卡車。

東歐制造商在叉車發(fā)展的世界歷史中也扮演著次要角色。東歐品牌包括V.T.A. Kraft（原東德），DESTA（原捷克斯洛伐克），Lviv（烏克蘭）和BALKANCER（保加利亞）。1969年一機(jī)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所、解放軍總后232與鎮(zhèn)江礦山機(jī)械廠聯(lián)合設(shè)計，試制成功了我國臺0。在包括古巴、越南和蒙古在內(nèi)的相互經(jīng)濟(jì)援助成員中，這些制造商實(shí)際上是壟斷者。但在其他歐洲國家，幾乎找不到它們的產(chǎn)品。出口西歐的困難，與以下事實(shí)有關(guān)：東歐的叉車，必須重新技術(shù)改造，并使其達(dá)到與西歐客戶要求相對應(yīng)的質(zhì)量水平。西方進(jìn)口商的另一個障礙是，東歐叉車零部件供應(yīng)的等待時間太長。因此，在運(yùn)營的年份，BALKANCER每年為東歐市場生產(chǎn)10萬臺叉車。在“ perestroika”（蘇聯(lián)改革）之后，這個市場為亞洲品牌打開了大門。，東歐用戶無力購買新叉車，因此他們不得不購買二手叉車，而在東歐進(jìn)行整合的西方公司帶來了他們自己喜歡的叉車品牌。到2003年，BALKANCER的銷售水平急劇下降。

我們認(rèn)為，有些令人印象深刻的數(shù)字需要糾正，即東歐制造商在全球叉車歷史的發(fā)展中沒有發(fā)揮重要作用。1917年，出現(xiàn)了既能起升又能搬運(yùn)的叉車70年代出現(xiàn)的計算機(jī)控制物料搬運(yùn)機(jī)械系統(tǒng)，使物料搬運(yùn)進(jìn)入高度自動化作業(yè)階段。后，我們必須對 BALKANCER叉車的關(guān)切表示敬意，因為到目前為止，即使是豐田和林德公司這樣排名在全球數(shù)一數(shù)二的叉車制造商，在當(dāng)時也不可能年生產(chǎn)那么多數(shù)量的叉車，而且如果蘇聯(lián)和CMEA（去蘇聯(lián)牽頭的經(jīng)濟(jì)互助）不，很難說誰將成為當(dāng)前的世界叉車市場）。

叉車的歷史——內(nèi)燃叉車的主要部件（三）

剎車系統(tǒng)

至于制動系統(tǒng)，這主要是由于液壓結(jié)構(gòu)的發(fā)展而提高了駕駛的舒適度和機(jī)器的安全性。在1920年至1930年代，Clark發(fā)布的1917年型號的批物料運(yùn)輸手推車，以及和該設(shè)備的其他一些型號尚未配備制動器。林業(yè)部鎮(zhèn)江林業(yè)機(jī)械廠研制成功了3t內(nèi)燃側(cè)面叉車，1978年通過鑒定。只有下一代的戶外物料搬運(yùn)設(shè)備才使用機(jī)械制動，但是很快就被液壓制動系統(tǒng)所取代。當(dāng)前，幾乎每臺承載能力超過2噸的叉車都配有制動助力器，即使是的踏板作用力也可以使制動過程變得充滿活力。為了盡可能降低這些系統(tǒng)的維護(hù)成本，大多數(shù)韓國公司，例如大宇(現(xiàn)為斗山)、現(xiàn)代和三星，目前他們?yōu)椴孳嚺鋫淞嗽谟蛪罕P式制動器-類似現(xiàn)代汽車的ABS制動系統(tǒng)。而其他公司僅用于重型叉車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。直到近，這項技術(shù)還被認(rèn)為太昂貴了。但是經(jīng)驗表明，在油壓盤式制動器的許多優(yōu)勢遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其“”，即高昂的成本。歸功于更平穩(wěn)的制動過程，尤其是在沒有鎖定車輪的情況下增加了制動力，可靠性得到了顯著提高。

還有其他發(fā)展。德國LINDE在推出靜液壓傳動裝置后，制動技術(shù)領(lǐng)域也走了自己的路。通過靜壓的力傳遞，可以同時實(shí)現(xiàn)加速和制動(靜液壓驅(qū)動的副作用)這兩個功能，并且僅用2個踏板控制向前和向后的運(yùn)動。

關(guān)于叉車加速和方向的變化，靜液壓傳動叉車為有效。(Caterpillar)、克拉克(Clark)以及永恒力(Jungheinrich)都試圖在這一領(lǐng)域發(fā)展，但到目前為止，他們都沒有成功。