廣州市世昌運(yùn)輸有限公司專注危險(xiǎn)品物流行業(yè)十幾年！歡迎咨詢-廣州危險(xiǎn)品運(yùn)輸公司報(bào)價(jià)

一、危險(xiǎn)品分八個(gè)等級(jí)

二、1~4類危險(xiǎn)品一般不接貨

三、第4類危險(xiǎn)品屬自燃物品，一般夏天不接，冬天可以接。如：

四、5~8類危險(xiǎn)品可接貨

五、第7類危險(xiǎn)品屬性元素一般也不接貨

六、5~6類危險(xiǎn)品屬有毒性物品

七、第8類危險(xiǎn)品屬腐蝕性物品

八、5.1類以后的危險(xiǎn)品在接貨時(shí)一定要問(wèn)清楚該貨物的類別屬幾點(diǎn)幾類、聯(lián)合國(guó)編碼、包裝、性能

九、半危品的運(yùn)價(jià)一般是：一般貨物運(yùn)價(jià) × 1.3

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4類危險(xiǎn)品屬于固體，稍微有點(diǎn)特殊。

具體細(xì)分為4.1類和4.2類和4.3類危險(xiǎn)品。4類危險(xiǎn)品里面偶氮類的化工品還是比較危險(xiǎn)的，很多對(duì)溫度都有一定的要求，需要冷凍柜出運(yùn)。

4類危險(xiǎn)品和8類危險(xiǎn)品不能裝一個(gè)集裝箱里面，所以很多即使4.1類危險(xiǎn)品也不好拼箱。

4類危險(xiǎn)品訂艙

很多金屬粉末就屬于4類危險(xiǎn)品。4類危險(xiǎn)品訂艙要求：

提供委托書(shū)，英文版MSDS,危包證（或者和危包平行的文件）

貨物貼好危標(biāo)，嘜頭，成分含量。危險(xiǎn)品一般建議打托出運(yùn)。

4類危險(xiǎn)品是否需要船邊直裝：部分4.1類的危險(xiǎn)品不需要船邊直裝，但是需要看UN還頭。

全部4.2類和4.3類危險(xiǎn)品都需要船邊直裝。船邊直裝分為外港和洋山，外港需要把柜子送到危庫(kù)，洋山不需要送危庫(kù)，直接進(jìn)港直裝就行。

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道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員職業(yè)道德的要求

駕駛員職業(yè)道德是駕駛員在勞動(dòng)中的約定俗成（養(yǎng)成）并與汽車運(yùn)輸這個(gè)特定職業(yè)活動(dòng)相適應(yīng)的活動(dòng)規(guī)范，同時(shí)又是本職業(yè)的社會(huì)所負(fù)的道德責(zé)任和義務(wù)。對(duì)道路運(yùn)輸駕駛員職業(yè)道德的要求：

3、安全意識(shí)

駕駛罐車、危險(xiǎn)物品運(yùn)輸車輛，安全生產(chǎn)是位。作為罐車駕駛員，特別是危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛，安全行車更是頭等大事，它關(guān)系到社會(huì)的安定，企業(yè)的生存發(fā)展，更關(guān)系到他人和自己家庭的幸福。要做到行車安全，就必須牢固樹(shù)立安全的意識(shí)，保養(yǎng)好自己駕駛的車輛，行駛中要謹(jǐn)慎駕駛，時(shí)時(shí)刻刻注意安全， 不辜負(fù)家庭、企業(yè)和社會(huì)的期望。

4、守法意識(shí)

遵守危險(xiǎn)品道路交通運(yùn)輸管理法規(guī)和企業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)章制度、操作規(guī)程，是駕駛員職業(yè)活動(dòng)正常開(kāi)展的重要保證，也是實(shí)現(xiàn)安全行車的必要前提。駕駛員要學(xué)法、懂法、守法，用道路交通管理法規(guī)來(lái)約束自己的行為，自覺(jué)遵守道路交通管理法規(guī)，自覺(jué)接受交通管理部門(mén)的依法管理。這是機(jī)動(dòng)車駕駛員職業(yè)道德的基本要求，也是安全行車的重要保證。

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5、敬業(yè)意識(shí)

駕駛員要樹(shù)立全心全意為客戶服務(wù)的宗旨，一切從客戶利益出發(fā)，始終把為服務(wù)貫穿到工作的每一環(huán)節(jié)之中，作為為客戶服務(wù)的具體體現(xiàn)。駕駛員擔(dān)負(fù)的是企業(yè)與客戶溝通協(xié)調(diào)交往的重任，要服從公司調(diào)度，不能挑肥揀瘦，無(wú)論生產(chǎn)任務(wù)大小、輕重、曲折、艱難，都是企業(yè)所派生產(chǎn)任務(wù)與自身工作的組成部分， 對(duì)每一項(xiàng)出車任務(wù)都要高度重視，時(shí)刻牢記自己的使命，勤勤懇懇，認(rèn)真負(fù)責(zé)。

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危運(yùn)痛點(diǎn)：危險(xiǎn)品運(yùn)輸為什么會(huì)產(chǎn)生55%的空載率？ 

我國(guó)危險(xiǎn)品運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展主要得益于石化行業(yè)的迅速發(fā)展，由于危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)銷分離，這就創(chuàng)造了大量的運(yùn)輸市場(chǎng)。在石化產(chǎn)業(yè)中，?；愤\(yùn)輸占總產(chǎn)業(yè)的80%，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)2萬(wàn)億元，但是全年危運(yùn)行業(yè)的空載率仍高居不下：55%（數(shù)據(jù)引用來(lái)源：中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)?；肺锪鞣謺?huì)），這無(wú)疑給危險(xiǎn)品運(yùn)輸公司造成了較大的壓力。

如此之高的空載率，再加上越來(lái)越低的運(yùn)費(fèi)，讓很多危運(yùn)企業(yè)/司機(jī)苦不堪言，入不敷出，一般對(duì)于返程貨，司機(jī)基本要求賺個(gè)油費(fèi)就好，但是依舊很難匹配，空載成為常態(tài)。

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一、沒(méi)有的危險(xiǎn)品物流園

我們?nèi)珖?guó)有兩千家普貨物流園，卻沒(méi)有一家關(guān)于危險(xiǎn)品的物流園。因?yàn)槲ｋU(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，特種車輛、不同屬性的貨物，無(wú)普貨一樣實(shí)現(xiàn)落地，很多危運(yùn)車輛經(jīng)?？哲嚾ソ迂?，空車返回

二、渠道單一

車輛的返程基本依靠社群以及自己的人脈尋找返程的貨，根據(jù)需求利用不同的標(biāo)簽查找貨源，步驟單一重復(fù)效率低，很多合適的貨源也因此錯(cuò)過(guò)了。

三、產(chǎn)銷分離

危險(xiǎn)品運(yùn)輸由于產(chǎn)銷分離，95%以上需要異地運(yùn)輸。比如以石油、等為基礎(chǔ)原料的化工產(chǎn)業(yè)集群大多都分布在西部，而其輸出產(chǎn)品的銷售地和下游深加工企業(yè)又多集中在東部沿海地帶。大量的危運(yùn)車輛滿載狀態(tài)來(lái)到東部沿海地區(qū)，但是由于沒(méi)有符合的返程貨物，再加上僧多貨少，很多車輛經(jīng)常空載或者不滿載。

四、危險(xiǎn)品運(yùn)輸介質(zhì)相對(duì)單一

危險(xiǎn)品運(yùn)輸受制于車輛多方面因素的限制，像槽罐車能拉柴、乙醇，但不能拉鹽酸等酸性的，但是襯塑罐可以拉鹽酸，卻不能拉柴等普通性質(zhì)的危險(xiǎn)品，還有因?yàn)槲ｋU(xiǎn)品運(yùn)輸車的材質(zhì)、貨物屬性的不同更加難以匹配，雖說(shuō)可以拉普貨，貨少不說(shuō)還要清洗車輛，很多司機(jī)在返程的時(shí)候仍只能選擇空載。