電磁*

*體對(duì)來自導(dǎo)線、電纜、元部件、電路或系統(tǒng)等外部的干擾電磁波和內(nèi)部電磁波均起著吸收能量（渦流損耗）、反射能量（電磁波在*體上的界面反射）和抵消能量（電磁感應(yīng)在*層上產(chǎn)生反向電磁場(chǎng)，可抵消部分干擾電磁波）的作用，所以*體具有減弱干擾的功能。⑴當(dāng)干擾電磁場(chǎng)的頻率較高時(shí)，利用低電阻率的金屬材料中產(chǎn)生的渦流，形成對(duì)外來電磁波的抵消作用，從而達(dá)到*的效果。⑵當(dāng)干擾電磁波的頻率較低時(shí)，要采用高導(dǎo)磁率的材料，從而使磁力線限制在*體內(nèi)部，防止擴(kuò)散到*的空間去。⑶在某些場(chǎng)合下，如果要求對(duì)高頻和低頻電磁場(chǎng)都具有良好的*效果時(shí)，往往采用不同的金屬材料組成多層*體。

電磁*

在通信方面*就是對(duì)兩個(gè)空間區(qū)域之間進(jìn)行金屬的隔離，以控制電場(chǎng)、磁場(chǎng)和電磁波由一個(gè)區(qū)域?qū)α硪粋€(gè)區(qū)域的感應(yīng)和輻射。常選擇有較高的電導(dǎo)率和磁導(dǎo)率的導(dǎo)體作為*物的材料。因?yàn)楦邔?dǎo)電性材料在電磁波的作用下將產(chǎn)生較大的感應(yīng)電流。這些電流按照楞次定律將削弱電磁波的透入。采用的金屬網(wǎng)孔愈密，直到采用整體的金屬殼，*的效果愈好，*橡膠電磁*測(cè)試，但所費(fèi)材料愈多。

高導(dǎo)磁性的材料可以引導(dǎo)磁力線較多地通過這些材料，電磁*測(cè)試，而減少被*區(qū)域中的磁力線。*物通常是接地的，以免積累電荷的影響。電磁波向大塊金屬透入時(shí)將不斷衰減，直到衰減為零。衰減的程度隨著材料的電導(dǎo)率、磁導(dǎo)率及電磁波頻率的增加而加大。*的要求較高時(shí)往往采用多層*。

電磁*的原理

電磁*是用*體阻止高頻電磁場(chǎng)在空間傳播的一種措施。電磁波在通過金屬或?qū)﹄姶挪ㄓ兴p作用的阻擋層時(shí)，*窗電磁*測(cè)試，會(huì)受到一定程度的衰減，說明該阻擋層材料有*作用。材料的*效能與電磁波的自身特性及材料的性質(zhì)有關(guān)。電磁*機(jī)理常用分析方法有3種：借助電路理論，即電磁感應(yīng)原理，通過渦流的*效應(yīng)闡述電磁*的機(jī)理；根據(jù)電磁場(chǎng)理論，汽車電子電磁*測(cè)試，計(jì)算電磁波在不同傳播媒介的分界面及媒質(zhì)內(nèi)部傳輸時(shí)產(chǎn)生的反射與衰減；根據(jù)傳輸線理論，行波在有耗非均勻傳輸線中會(huì)反射與損耗，這與電磁波在通過金屬時(shí)的現(xiàn)象相似，用它計(jì)算*材料的反射與衰減，比經(jīng)典的電磁場(chǎng)理論更為簡(jiǎn)便。隨著數(shù)值計(jì)算方法的不斷完善，有限元法及有限時(shí)域差分法已開始被用于復(fù)雜*體效能的計(jì)算。

電磁*測(cè)試-汽車電子電磁*測(cè)試-凌赫高科(推薦商家)由凌赫高科電磁技術(shù)（北京）有限公司提供。電磁*測(cè)試-汽車電子電磁*測(cè)試-凌赫高科(推薦商家)是凌赫高科電磁技術(shù)（北京）有限公司升級(jí)推出的，以上圖片和信息僅供參考，如了解詳情,請(qǐng)您撥打本頁面或圖片上的聯(lián)系電話，業(yè)務(wù)聯(lián)系人：張經(jīng)理。