汽車修理是一項綜合能力非常強(qiáng)的工作，組裝發(fā)動機(jī)是考驗汽車修理工技術(shù)水平的，需要修理工有足夠的耐心、細(xì)心和理論水平與實踐經(jīng)驗，我們經(jīng)常說某些人活干得好，這就是對汽車修理工褒獎。發(fā)動機(jī)拆解后活塞頂部存在大量的硬質(zhì)積炭層；根據(jù)客戶了解，此發(fā)動機(jī)6只活塞損壞形式基本一致。道活塞環(huán)的環(huán)高和徑向厚度均嚴(yán)重磨損。久保田V2403四配套銷售服務(wù)熱線。

      活塞被稱為發(fā)動機(jī)的心臟，它是發(fā)動機(jī)中的零件之一，由于活塞是在高溫、高壓的燃?xì)庾饔孟拢粩嗟刈龈咚偻鶑?fù)運(yùn)動，從而承受著高溫高壓的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷，其工作條件十分惡劣?；钊前l(fā)動機(jī)主要運(yùn)動部件中惟一的鋁件，發(fā)動機(jī)中與之相關(guān)的任何一個部件或發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)發(fā)生故障都極有可能導(dǎo)致活塞受損或破碎，因此，發(fā)動機(jī)的故障也往往暴露在活塞上，但其真正引起發(fā)動機(jī)故障的部件并不一定是活塞，需要根據(jù)具體情況進(jìn)行具體的分析久保田V2403四配套銷售服務(wù)熱線。

       德國各方面總體上是非常理性客觀的看待內(nèi)燃機(jī)電動化趨勢的。他們在發(fā)展電動化的同時，也在大力發(fā)展內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排技術(shù)。他們認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排還有巨大空間。以前大家認(rèn)為從排放標(biāo)準(zhǔn)看，歐六已經(jīng)基本到頭了，但是他們認(rèn)為歐六遠(yuǎn)不是盡頭，還會有歐七、歐八；另一方面他們認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)的熱效率還有很大提升空間，特別是機(jī)。久保田V2403四配套銷售服務(wù)熱線。

       現(xiàn)在車的熱效率只有20%-30%，還有很大提升空間。我也聽說日本在研究這方面技術(shù)。從歐洲其他國家來看，傳統(tǒng)燃料、替代燃料、電動等多元化發(fā)展的局面，將會長期并存；而且內(nèi)燃機(jī)和電動相結(jié)合將是一個長期趨勢?？傊ㄟ^和他們交流，我覺得有幾個觀念需要澄清。個，就是所謂歐洲提出的禁售燃油車，是指禁止銷售純?nèi)加蛙?。在歐洲的概念中，電動車既包括純電動車也包括混合動力車，所以說，電動車的概念在國內(nèi)有些媒體報道的沒有那么準(zhǔn)確，在國內(nèi)語境中，電動車基本上是和純電動車劃等號的。久保田V2403四配套銷售服務(wù)熱線。

      按照歐盟政策模式，如果要提出所謂禁售燃油車的強(qiáng)制性政策的話，需要?dú)W盟和各個成員國統(tǒng)一行動，不會說有任何一個國家單獨(dú)提出來。如果某一個國家提出類似政策，需要?dú)W盟各個成員國統(tǒng)一行動才可以。久保田V2403四配套銷售服務(wù)熱線。

       所謂禁售燃油車的提法，不符合歐洲技術(shù)中立原則。他們不會明確禁止，也不會明確限制某一個技術(shù)路線，頂多是通過一些財政的鼓勵措施來引導(dǎo)。純電動車從全生命周期碳排放角度來看，目前還不具有優(yōu)勢，特別是新加坡和德國都做了大量研究。歐洲現(xiàn)有的條件難以支撐純電動車的大量發(fā)展，的限制就是可再生能源。德國電力中可再生能源已經(jīng)達(dá)到30%左右的比例，再往后要發(fā)展光電、風(fēng)電難度很大。久保田V2403四配套銷售服務(wù)熱線。