車(chē)輛工況分析基于卡友購(gòu)車(chē)

車(chē)輛工況分析

基于卡友購(gòu)車(chē)用于跑綠通的工況，追求時(shí)效性，再加上全車(chē)標(biāo)載高速路況，所以可選擇11升420馬力左右的發(fā)動(dòng)機(jī)，配以2.85左右的總速比傳動(dòng)組合，發(fā)動(dòng)機(jī)1200轉(zhuǎn)/分時(shí)，擋車(chē)速約在80km/h。這樣的三大件搭配組合，可保證運(yùn)輸時(shí)效性、經(jīng)濟(jì)性的兼顧。由于該卡友的運(yùn)輸路線(xiàn)不固定，全國(guó)各地都有可能會(huì)去，所以車(chē)輛必須在質(zhì)量及售后方面有保障。車(chē)頂導(dǎo)流罩上的“飛碟汽車(chē)”表明著自己的身份，實(shí)拍車(chē)采用輕卡普遍采用的外擺式后視鏡，雨刷器采用無(wú)骨雨刷，與風(fēng)擋玻璃貼合性更好。

新奧馳V3搭載120升鋁合金油箱

新奧馳V3搭載品牌為佳安的7.00R16LT 8PR型號(hào)輪胎，主打經(jīng)濟(jì)與低噪音。為降低車(chē)輛自重，全車(chē)搭載鋁合金車(chē)輪。

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速箱擋速比、后橋速比和輪胎型號(hào)，我們通過(guò)卡車(chē)之家車(chē)速計(jì)算器得出，這款車(chē)在1600-2100轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，經(jīng)濟(jì)車(chē)速為65-86km/h，其動(dòng)力水準(zhǔn)對(duì)于經(jīng)常行駛于城市快速路或者國(guó)道路面來(lái)說(shuō)，綽綽有余。

新奧馳V3采用前3后7 3多片簧式懸架，在降低車(chē)輛自重的同時(shí)，也保證了車(chē)輛擁有不俗的承載力。為保證行車(chē)安全，新奧馳V3采用前盤(pán)式后鼓式制動(dòng)器。

新奧馳V3搭載120升鋁合金油箱，保證車(chē)輛擁有長(zhǎng)續(xù)航能力，提高運(yùn)營(yíng)效率。在油箱后面布置有來(lái)自瑞立的空氣處理單元。相比于緊湊的車(chē)輛左側(cè)，右側(cè)空間布局很寬松，為用戶(hù)后期加裝工具箱提供了便利。

慶鈴智能油耗系統(tǒng)配合增壓技術(shù)、電控水冷EGR系統(tǒng)等匹

對(duì)于慶鈴汽車(chē)而言，產(chǎn)品為用戶(hù)帶來(lái)更益，才能收獲用戶(hù)信賴(lài)，才能屹立輕卡市場(chǎng)。慶鈴五十鈴M系列中體輕卡智能油耗系統(tǒng)配合增壓技術(shù)、電控水冷EGR系統(tǒng)等匹配方案，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作始終保持經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，節(jié)省燃油成本。通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)，降低風(fēng)阻系數(shù)，實(shí)現(xiàn)百公里綜合工況油耗可降低約0.5L，進(jìn)一步降低油耗。并且從購(gòu)車(chē)、用車(chē)、養(yǎng)車(chē)、管車(chē)全生命周期打造更低的TCO運(yùn)營(yíng)總成本，提升用戶(hù)效益化。該車(chē)還標(biāo)配了原廠導(dǎo)流罩，后視鏡則采用了主流輕卡常見(jiàn)的門(mén)式后視鏡。

東風(fēng)9.6

東風(fēng)9.6米大單橋快遞車(chē)，大單橋的廂式貨車(chē)可以做到9.6米 ● 自重更低 貨箱更大 相對(duì)于此軸9.6米車(chē)型，新款車(chē)自重更低，而對(duì)于兩軸7.6米車(chē)來(lái)說(shuō)，新車(chē)的貨箱更大，按照公告要求可以做9.7*2.45*2.77，容積高達(dá)60-65立方米，它能夠滿(mǎn)足快遞運(yùn)輸車(chē)容積大、重量輕的特性，那么它將來(lái)在快遞用車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力一定是不容小視的。 ● 駕駛更舒適 新車(chē)型采用了較為成熟也頗受好評(píng)的天錦高頂駕駛室，它應(yīng)用人機(jī)工程學(xué)原理研制，布局合理，環(huán)境舒適，顯著降低駕駛員的疲勞。 半浮式駕駛室懸置系統(tǒng)，配以減震座椅，使整車(chē)平順性?xún)?yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。駕駛室良好的密封效果和發(fā)動(dòng)機(jī)降噪技術(shù)使駕駛員遠(yuǎn)離煩躁。 ● 動(dòng)力更足 另外，針對(duì)快遞車(chē)對(duì)時(shí)效較高的要求，顯然是早期功率偏小的“大單橋”車(chē)型無(wú)法滿(mǎn)足的。車(chē)輛需保證較高的運(yùn)行速度，而較高的平均車(chē)速需要?jiǎng)恿?qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)支持。公路客車(chē)與快遞廂車(chē)的總重以及運(yùn)行速度都很接近，那么為了保證快遞廂車(chē)的時(shí)效性，動(dòng)力選擇就需要與總重接近的公路客車(chē)相當(dāng)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不應(yīng)該小于270Hp。 這臺(tái)車(chē)選用了國(guó)五康明斯ISD270 50發(fā)動(dòng)機(jī)，6.7L的排量，搭配陜齒法士特8JS118TC-B 八檔變速箱。另外還使用了尺寸為280×80×[8 4]的雙層大梁，前后橋的載荷分別5/10噸，其中后橋的主減速比為4.44。隨著70后運(yùn)輸司機(jī)的逐漸落幕，80后、90后運(yùn)輸新人被推到臺(tái)前，相比之下，年輕群體更注重舒適感受、智能化配置以及人性化細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。