駕車三大危險時刻該如何應(yīng)對

駕車三大危險時刻該如何應(yīng)對 一、頻繁串道 城市中尤其是環(huán)線上車多，很多車為了超車來回串道。當(dāng)你從左側(cè)超越前車并入中間車道時，右側(cè)車道內(nèi)同樣有輛車也加速向中間車道并線，并且比你稍快并入車道。如果你只顧得注意超越后車，或等看到右側(cè)并來的車來不及反應(yīng)時，極有可能要蹭上對方的車。 應(yīng)對：對于新手來說，在沒有嫻熟的車技前，好不要頻繁串道。即使是老司機，在駕駛時也要眼觀六路，耳聽八方，時刻準備應(yīng)對突發(fā)狀況。 二、搶道 你行駛在一條雙向車道的道路上，在你的右側(cè)有一輛車，一直找機會超越你。這時，對面車道開來一輛車。這是個極具危險的瞬間，如果貿(mào)然加速，與右側(cè)車子僵持，實際上就遭遇了來自對面和右側(cè)兩輛車的夾擊。 應(yīng)對：在駕駛過程中要留給自己足夠的回旋空間，減速，讓右側(cè)車輛超車。開車不是飆速度，安全放首位。對于缺乏相關(guān)鑒別知識的司機來說，很多人習(xí)慣用觀察外觀的方式來對機油品質(zhì)進行分辨，但是專家卻提醒說，使用這種方式并不科學(xué)。 三、跟車超車 跟著前車超車在路上是很常見的現(xiàn)象，正常情況下，超車時會走直線并道，你跟在后面自然能隨之超車。可當(dāng)對面有來車時，前車會突然加速急拐并道，這樣則把你置于危險的位置上。尤其前車個大時，把你完全擋住了，當(dāng)對面的車看到你時，已經(jīng)離危險很近了。 應(yīng)對：超車前要先考慮到與對面來車相會的可能、對方的速度以及被超車車速，有把握后再超車。如果對面有車駛來或者被超車車速較快時，好不要超車。同時，前車超車時，不要跟著超車。

在一次物料搬運作業(yè)中,要完成裝貨、移動、卸貨作業(yè)

物料搬運活性理論 在一次物料搬運作業(yè)中，要完成裝貨、移動、卸貨作業(yè)，這三種作業(yè)在大多數(shù)情況下是以整體出現(xiàn)的。由此可以得出：裝和卸的次數(shù)之和與移動次數(shù)之間存在著2:1的換算關(guān)系。通常情況下，裝貨卸貨的勞動強度大，耗費時間更多，因此在改善物料搬運系統(tǒng)的過程中，“重視裝卸”是現(xiàn)代物料搬運管理中的基本觀點。比如倉儲內(nèi)使用叉車、機器人、AGV等現(xiàn)代自動化設(shè)備，本質(zhì)上就是通過現(xiàn)代物流技術(shù)減輕裝卸強度。不少新司機習(xí)慣用腳尖輕踩剎車，在一般情況下，這種動作沒有什么不妥。一個的倉庫，要解決的問題是“努力打造一個良好的搬運狀態(tài)體系”，即更少的裝卸時間，更低的人力消耗（見圖2）。

零擔(dān)有大票與散貨之分,你選哪一種?

零擔(dān)有大票與散貨之分，你選哪一種？ “對于長期經(jīng)營零擔(dān)業(yè)務(wù)的門店而言，大票貨（中轉(zhuǎn)貨）由于運輸車輛及運價的原因，對于部分零擔(dān)企業(yè)而言似乎就如雞肋一樣，食之無味棄之可惜。吃在口里是骨頭，吐出去的似乎是肉。旺季時，淡季時則是欲求不滿。抬不起價格的大票貨經(jīng)常性的做不到半年或者幾個月就出現(xiàn)半路夭折現(xiàn)象。同一個城市，同一單貨物（數(shù)量，包裝大小及發(fā)，收貨人，到達同一線路）可能在不同網(wǎng)點短途配載收貨點出現(xiàn)的收費標(biāo)準都不一樣，且呈現(xiàn)出五花八門的狀態(tài)。那么，業(yè)務(wù)部埋怨網(wǎng)點，網(wǎng)點埋怨公司管理不當(dāng)。