馬達殼體的泄油壓力還與馬達的轉(zhuǎn)速有關(guān)，美國伊頓公司在其產(chǎn)品樣本中對殼體泄油壓力與馬達轉(zhuǎn)速的關(guān)系都有明確解釋，且推薦了公式以說明如何去估算馬達在一個系統(tǒng)中的殼體泄油壓力值，12v馬達，即在什么情況下該馬達必須接外泄：根據(jù)實際應用的分析計算，如果一個馬達的pc值接近或達到了制造商的產(chǎn)品樣本要求值，則該馬達的外泄口必須接回油箱，否則后果將不堪設(shè)想，既影響了工作，又污染了環(huán)境。

　　但并不是殼體泄油壓力越低越好。首先，馬達的泄油口應處于殼體的l高處，以至于馬達內(nèi)部充滿油液，使相對運動的元件得到潤滑；其次，東莞馬達，泄油的壓力要保持在0.35mpa以上，才可以充分地潤滑或l)中刷馬達內(nèi)部。馬達外泄口的作用有3點：污染控制--沖刷系統(tǒng)(馬達)內(nèi)的污染物；系統(tǒng)冷卻--外泄油帶走了馬達內(nèi)部的部分熱量；延長馬達軸密封的壽命--保持適當?shù)臍んw泄油壓力。有些廠商雖標明自己馬達的軸密封可以承受高壓，對此筆者認為，任何液壓產(chǎn)品的動密封都有時效性，6v馬達，而且一般來說，它是液壓元件中l(wèi)先、易失效的部分，如果因為某種原因而失效的話，則會有高壓油從此處噴出，這對操作者和現(xiàn)場工作人員來講是一個潛在的危險；因此，無論在系統(tǒng)設(shè)計中還是在現(xiàn)場服務(wù)時，如果遇有類似的情況，則除應使客戶了解情況外，終是要解決問題，即應更換密封件后重新試驗。

注意帶馬達的牙箱z好不要與制件，特別是大的帶有相對密閉空間的制件共件，即在大的制件上直接做出牙箱夾板，如電池箱、車底座等。這些相對密閉空間會起到一個擴音器的作用，幾十倍地放大噪音。筆者經(jīng)歷過很多這方面的設(shè)計，如直接把馬達固定在電池箱的底部或側(cè)邊，那噪音會非常讓人害怕。舉一個實例，某一公司開發(fā)過一個1.5英尺大的遙控車（甲殼蟲外形），當時就是在車底直接做出牙箱，即把馬達直接固定在車底上，因為這樣省掉一套模具錢，同時降低裝配時間，但噪音振動直接傳動到車底引起車底共振，結(jié)果噪音非常大。z后只得又重新做了一套模具，把牙箱拆出來，并在牙箱與車底安裝處墊上海綿以吸振才解決問題。可見玩具的噪音很大時可以想辦法在牙箱與緊固件之間加上海綿或其它的吸振軟材料（如橡膠片等）來減少共振而得以減少噪音。

氣動馬達動平衡計算 連桿質(zhì)量換算

　　在工作工程中，由于曲柄連桿機構(gòu)運動特性的原因，14v馬達，電氣動馬達產(chǎn)生往復慣性力和旋轉(zhuǎn)慣性力。往復慣性力是由活塞組質(zhì)量系統(tǒng)沿氣缸中心線做往復運動而產(chǎn)生；旋轉(zhuǎn)慣性力是由曲柄組質(zhì)量系統(tǒng)繞中心軸做旋轉(zhuǎn)運動而產(chǎn)生?；钊M質(zhì)量系統(tǒng)由活塞與活塞一起做往復運動組件的質(zhì)量組成；曲柄組質(zhì)量系統(tǒng)由曲柄和跟隨曲柄做旋轉(zhuǎn)運動組件的質(zhì)量組成。由于連桿做復雜的平面運動，為計算簡便，將連桿質(zhì)量離散為分別屬于活塞組和曲柄組的兩部分質(zhì)量。連桿質(zhì)心位置可在三維建模軟件 UG 中得出，連桿離散結(jié)構(gòu)示意如 3 。

　　離散公式為：

　　式中：mLL 為分解到活塞組的質(zhì)量，kg；mLR 為分解到曲軸組的質(zhì)量，kg；mL 為連桿質(zhì)量，mL = 0.53 kg；

　　L 為連桿活塞頭中心至曲軸頭中心的距離，L = 168mm；L1 為連桿活塞頭中心距連桿質(zhì)心的距離，L1 =66.5 mm；L2 為連桿曲軸頭中心距連桿質(zhì)心的距離，L2= 101.5 mm。

　　計算得出分解到活塞組的質(zhì)量 mLL = 0.32 kg，分解到曲柄組的質(zhì)量 mLR = 0.21 kg。

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