我國(guó)作為航空物流業(yè)的新興國(guó)度，因?yàn)榍捌诮?jīng)濟(jì)成長(zhǎng)不敷，在航空物流的貨機(jī)、航路等方面仍具有顯著不敷。以國(guó)際市場(chǎng)為例，今朝海內(nèi)航空公司總體范圍仍偏小，加上國(guó)際航權(quán)資本疏散，招致國(guó)際航路少而疏散、環(huán)球籠罩才能較弱，與海內(nèi)航路銜接性也不強(qiáng)。稀有據(jù)顯示，在中國(guó)國(guó)際航空客、貨市場(chǎng)上，近年來(lái)中國(guó)航空公司的市場(chǎng)據(jù)有率分離為43%和30%擺布。

在中國(guó)，盡管已經(jīng)出現(xiàn)了大量的現(xiàn)代物流服務(wù)商但一直以來(lái)通行的做法是托運(yùn)人自己將貨物運(yùn)到機(jī)場(chǎng)，再通過(guò)委托航空公司將自己的貨物進(jìn)行運(yùn)輸，至今這種做法依舊十分常見(jiàn)，但這一做法導(dǎo)致了資源利用的不充分?，F(xiàn)代物流鏈管理的一個(gè)重要影響就是資源的整合，分流與營(yíng)銷模式的統(tǒng)籌化。而在中國(guó)，很多物流代理公司要面對(duì)行業(yè)控制與地方保護(hù)主義這一復(fù)雜的局面，資源很難被有效集成。

國(guó)際貨代企業(yè)作為代理人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，是指國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)接受進(jìn)出貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，以委托人或自己的名義辦理有關(guān)業(yè)務(wù)，收取來(lái)代理費(fèi)或傭金的行為。 　　國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，指國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)接受進(jìn)出貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，簽發(fā)運(yùn)輸單證，履行運(yùn)輸合同并收取運(yùn)費(fèi)和服務(wù)費(fèi)的行為。