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因為鉆井所用的泵系統(tǒng)大多為柴電發(fā)動機，其它輔助電源也需要柴油發(fā)電機。而且設(shè)備和工料的運輸，包括壓裂砂和壓裂液，都需要大量的運輸。從2016年5月開始，美全國油氣鉆井?dāng)?shù)量增加了330個或80%，而活躍鉆井?dāng)?shù)量也在以周平均20個的速度增加，預(yù)計這種增長趨勢將持續(xù)下去。2014-2016年，美國制造業(yè)、分銷商和零售商的原材料和制成品庫存積壓狀況有所緩解。

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FCC柴油。

催化裂化柴油，俗稱柴油，是通過催化裂化獲得的中間餾分產(chǎn)品。由于含有較多的芳烴，十六烷值比直餾柴油低。重油催化裂化得到的柴油十六烷值較低，只有25~35，穩(wěn)定性很差。這種柴油需要經(jīng)過加氫處理或與直餾柴油混合，才能滿足輕柴油的質(zhì)量要求。

加氫裂化柴油。

加氫裂化柴油是指加氫裂化得到的中間餾分油，硫含量低，小于0.01%，芳烴含量低，十六烷值大于60，著火性能好，穩(wěn)定性高，是調(diào)合低硫車用柴油的理想組分。

不但引擎體的熱效率超過50%，而且可以輕松滿足國家六/歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

國外的大型企業(yè)如奔馳、沃爾沃、康明斯等同樣的柴油發(fā)動機，目前仍處于實驗室階段，并配有余熱回收裝置。

為研制這種發(fā)動機，濰柴公司投入了5年，投入42億元，研發(fā)人員上千人。

需要注意的是，從1876年到現(xiàn)在，世界上主要柴油機的熱效率已經(jīng)用了一個半世紀(jì)，從26%上升到46%。