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國(guó)際空運(yùn)的一般計(jì)算方法

有些客戶往往會(huì)發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)或航空公司收取的費(fèi)用比自己原先計(jì)算的重量有出入。在空運(yùn)業(yè)務(wù)中，存在著計(jì)費(fèi)重量（CHARGABLE WEIGHT）和實(shí)際重量（GROSS WEIGHT）兩個(gè)重量。國(guó)際空運(yùn)根據(jù)貨物的密度來(lái)計(jì)算費(fèi)用，對(duì)于重貨而言，計(jì)費(fèi)重量等于實(shí)際重量，即貨物的毛量；對(duì)于輕泡貨物而言，貨物的計(jì)費(fèi)重量按照1個(gè)立方米等于167公斤計(jì)算。不足一公斤的，尾數(shù)四舍五入。

輕泡貨物的計(jì)費(fèi)重量公式：

一、計(jì)費(fèi)重量（公斤）=長(zhǎng)(CM)X寬(CM)X高(CM)/6000

二、計(jì)費(fèi)重量（公斤）=貨物的體積（CBM）X167公斤

此外，國(guó)際空運(yùn)在站丈量貨物的外包裝時(shí)，往往會(huì)比箱子的實(shí)際尺寸多出一兩厘米，如果箱子有突出部分，按突出部分的長(zhǎng)度來(lái)計(jì)算。而貨物的計(jì)費(fèi)重量往往可以從國(guó)際空運(yùn)網(wǎng)站上提供的貨物跟蹤服務(wù)中得到證實(shí)。專業(yè)FBA頭程電話

國(guó)際空運(yùn)提貨的問(wèn)題

機(jī)場(chǎng)提貨過(guò)程中遇到的問(wèn)題，如何應(yīng)對(duì)？

答案1：貨到機(jī)場(chǎng)，根據(jù)提網(wǎng)上查詢貨已經(jīng)到達(dá)目的機(jī)場(chǎng)，但是等了一天（或者更多天），沒(méi)有得到機(jī)場(chǎng)的提貨通知。

答案2：讓貨代幫忙查找，確定貨是否到目的機(jī)場(chǎng)或是貨被分批飛了或是貨物被航司丟失。有時(shí)候，在到貨分撥后目的地由于工作人員的疏忽會(huì)造成漏發(fā)到貨信息，導(dǎo)致當(dāng)?shù)夭椴坏截浳镄畔?。因此讓你的客戶（收貨人）每天都給航空公司去電話，能去當(dāng)?shù)睾娇展疽惶?，收集沒(méi)到貨的文字或書面信息，避免將來(lái)產(chǎn)生高昂的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。專業(yè)FBA頭程電話

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國(guó)際空運(yùn)航空貨物運(yùn)輸

國(guó)際空運(yùn)航空貨物運(yùn)輸：雖然起步較晚,但發(fā)展迅速,是一種現(xiàn)代的運(yùn)輸方式,航空運(yùn)輸具省其他運(yùn)輸無(wú)法比擬的優(yōu)越性,其運(yùn)輸速度快,運(yùn)輸路程短,運(yùn)輸安全準(zhǔn)確,可簡(jiǎn)化包裝節(jié)省包裝費(fèi)用,且不受地面條件的。

適用于運(yùn)輸小件商品,鮮活商品,季節(jié)性商品以及貴重商品等.盡管國(guó)際空運(yùn)航空運(yùn)輸費(fèi)用較高,但對(duì)體積大,重量輕的貨物,采用空運(yùn)反而有利,因?yàn)榭者\(yùn)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的起點(diǎn)比海運(yùn)低,叢運(yùn)送快捷準(zhǔn)點(diǎn).隨著新技術(shù)的發(fā)展和深化,產(chǎn)品由厚、重、長(zhǎng)、大向薄、輕、短、小的方向發(fā)展,因此今后適用國(guó)際空運(yùn)航空運(yùn)輸?shù)纳唐窌?huì)越來(lái)越多,航空運(yùn)輸?shù)淖饔靡矔?huì)日益顯現(xiàn).航空貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式專業(yè)FBA頭程電話

國(guó)際空運(yùn)的安全問(wèn)題

國(guó)際空運(yùn)運(yùn)輸行業(yè)誕生以來(lái)，它就以安全、快速而著稱。到目前為止，飛機(jī)仍然是、快捷的交通工具。它一般不會(huì)發(fā)生重大事故，造成乘客多人傷亡的事故率約為三百萬(wàn)分之一?？者\(yùn)是遠(yuǎn)程的交通方式，而且以后也會(huì)變得越來(lái)越安全。30幾年前，空運(yùn)重大事故的發(fā)生率大概為每飛行一億四千萬(wàn)英里一次，而如今飛機(jī)大概飛行14億英里才會(huì)出現(xiàn)一次重大事故，安全性比以前提高了十倍之多。

在過(guò)去的15到20年里，由于國(guó)際空運(yùn)運(yùn)輸業(yè)有了計(jì)算機(jī)化的飛行模擬器和雷達(dá)覆蓋面積的擴(kuò)大，以及高科技設(shè)備在附近空域檢測(cè)到有飛機(jī)飛行距離地面太近、遇到風(fēng)力改變風(fēng)向或飛機(jī)飛行不穩(wěn)定的情況時(shí)，會(huì)及時(shí)向飛行員發(fā)出警報(bào)，以便調(diào)整飛機(jī)狀態(tài)，這些都讓飛機(jī)的安全性大大地提高了。而且現(xiàn)在航空工業(yè)界也對(duì)飛行員進(jìn)行更嚴(yán)格地培訓(xùn)、檢驗(yàn)和考核，對(duì)機(jī)務(wù)人員要求更嚴(yán)謹(jǐn)、更精致的維護(hù)技術(shù)和不斷創(chuàng)新的安全技術(shù)，以繼續(xù)提高飛機(jī)的安全性。專業(yè)FBA頭程電話

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國(guó)際貨運(yùn)的運(yùn)輸方式

我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，大部分是通過(guò)海運(yùn)，少部分通過(guò)鐵路或公路運(yùn)輸，也有些貨物是管道運(yùn)輸或郵政運(yùn)輸。隨著航空事業(yè)的發(fā)展，通過(guò)航空運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量近年來(lái)有較大的增長(zhǎng)，貨物種類和范圍也在不斷擴(kuò)大。

國(guó)際海上貨物運(yùn)輸：國(guó)際貨代運(yùn)輸是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同的國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。國(guó)際貨運(yùn)運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足，但是由于它的通過(guò)能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處，加上全球特有的地理條件，使它成為國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的80％～90％是通過(guò)海上運(yùn)輸進(jìn)行的，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi)，減少了貨損貨差，保證了運(yùn)輸質(zhì)量，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，從而降低了運(yùn)輸成本。專業(yè)FBA頭程電話

清關(guān)流程

一.換單--去貨代或船公司換簽D/O。(根據(jù)手中提單來(lái)確定是到何處換單。H B/L貨代提單M B/L船東提單)

二.電子申報(bào)--電腦預(yù)錄、審單、發(fā)送、與海關(guān)聯(lián)系/放行。

三.報(bào)檢--電子申報(bào)放行后，憑報(bào)關(guān)單四聯(lián)中的一聯(lián)去商檢局辦理報(bào)價(jià)手續(xù)，出通關(guān)單或敲三檢章。

四.現(xiàn)場(chǎng)交接單--海關(guān)現(xiàn)場(chǎng)交接單

五.查驗(yàn)--海關(guān)根據(jù)貨物申報(bào)品名的監(jiān)管條件，與當(dāng)日查驗(yàn)概率給予查驗(yàn)，如有查驗(yàn)會(huì)開出查驗(yàn)通知書

六.放行--海關(guān)放行有以下幾個(gè)步驟:

一次放行

開出查驗(yàn)通知書或無(wú)查驗(yàn)直接2次放行

查驗(yàn)后，做關(guān)封后放行。專業(yè)FBA頭程電話

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國(guó)際空運(yùn)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大

主要因素：

1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展本身直接產(chǎn)生物流需求；

2.宏觀經(jīng)濟(jì)政策和管理體制的變化對(duì)物流需求將產(chǎn)生刺激或抑制作用；

3.市場(chǎng)環(huán)境變化將影響物流需求，包括國(guó)際、國(guó)內(nèi)貿(mào)易方式的改變和生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念的變化及經(jīng)營(yíng)方式的改變等；

4.消費(fèi)水平和消費(fèi)理念的變化也將影響物流需求；

5.技術(shù)進(jìn)步諸如通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展、電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用，國(guó)際空運(yùn)對(duì)物流需求的量、質(zhì)和服務(wù)范圍均將產(chǎn)生重大影響；

6.物流服務(wù)水平對(duì)物流需求也存在刺激或抑制作用。專業(yè)FBA頭程電話

國(guó)際貨運(yùn)代理的服務(wù)對(duì)象

為海關(guān)服務(wù)

當(dāng)貨運(yùn)代理作為海關(guān)代理辦理有關(guān)進(jìn)出口商品的海關(guān)手續(xù)時(shí)，它不僅代表他的客戶，而且代表海關(guān)當(dāng)局.事實(shí)上，在許多國(guó)家，他得到了這些當(dāng)局的許可，辦理海關(guān)手續(xù)，并對(duì)海關(guān)負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)早發(fā)定的單證中,申報(bào)貨物確切的金額、數(shù)量、品名，以使政府在這些方面不受損失。

為承運(yùn)人服務(wù)

貨運(yùn)代理向承運(yùn)人及時(shí)定艙，議定對(duì)發(fā)貨人、承運(yùn)人都公平合理的費(fèi)用，安排適當(dāng)時(shí)間交貨，以及以發(fā)貨人的名決和承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)賬目等問(wèn)題。專業(yè)FBA頭程電話

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