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如何選擇好的國(guó)際物流公司

（1）選擇國(guó)際物流公司要非常謹(jǐn)慎，不僅要核對(duì)其經(jīng)營(yíng)資格的相關(guān)資料，還要盡量向同行咨詢(xún)。不要輕易相信上門(mén)推銷(xiāo)的國(guó)際物流公司，平時(shí)能有幾個(gè)關(guān)系好的賣(mài)家一起分享哪些國(guó)際物流公司更值得信賴(lài)，哪些坑不能踩，這樣可以避免許多不必要的坑。

（2）如果已經(jīng)選擇了一個(gè)，那么該訂的合同一定不能省去，并且在合同中要說(shuō)清楚如何處理各種可能發(fā)生的糾紛，這需要你平時(shí)知道各種各樣的坑，不要在合同中給人鉆空子，造成的損失，如果條件允許，請(qǐng)咨詢(xún)法人。

（3）希望你對(duì)這個(gè)行業(yè)還是有信心的。任何行業(yè)的發(fā)展都會(huì)經(jīng)歷這樣一個(gè)不規(guī)范的階段。就像淘寶假貨盛行一樣，大家都覺(jué)得淘寶會(huì)被假貨毀掉，但是今天淘寶發(fā)展的很好，假貨在平臺(tái)上的比例大大降低。和跨境電商一樣，不僅是賣(mài)家群體，也是國(guó)際物流企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。

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海運(yùn)門(mén)到門(mén)費(fèi)有哪些

海運(yùn)門(mén)到門(mén)費(fèi)用包括：國(guó)內(nèi)提貨費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、報(bào)檢費(fèi)、海運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)，如CAF、BAF等。

海運(yùn)門(mén)到門(mén)附加費(fèi)包括：

1、因港口不同增收的附加費(fèi)用：港口擁擠費(fèi)、港口附加費(fèi)、直航附加費(fèi)、選港費(fèi)等。

2、因貨品特點(diǎn)不同增收的附加費(fèi)：超長(zhǎng)附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、洗艙費(fèi)等。

3、因其他原因臨時(shí)增收的附加費(fèi)：貶值附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)等。

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什么是報(bào)關(guān)報(bào)檢

在進(jìn)出口貿(mào)易中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)報(bào)關(guān)報(bào)檢，報(bào)關(guān)針對(duì)海關(guān)部門(mén)，報(bào)檢針對(duì)檢驗(yàn)檢疫部門(mén)，海關(guān)和檢疫各司其職又相互聯(lián)系，所以報(bào)關(guān)和報(bào)檢也存在內(nèi)部聯(lián)系。報(bào)關(guān)和報(bào)檢雖只有一字之差但卻有著根本的區(qū)別.但它們之間也有著前后的聯(lián)系。報(bào)關(guān)和報(bào)檢都是辦理進(jìn)出口通關(guān)的過(guò)程之一,但報(bào)關(guān)的對(duì)象是海關(guān),報(bào)檢的對(duì)象是進(jìn)出口商品檢驗(yàn)檢疫部門(mén).報(bào)檢先于報(bào)關(guān),只有在商檢部門(mén)檢驗(yàn)完畢后,出具入境貨物通關(guān)單，海關(guān)才接受報(bào)關(guān)申請(qǐng),審單征稅放行等都是之后的過(guò)程.并不是所有的進(jìn)出口商品都需要報(bào)檢,只有國(guó)家規(guī)定的商品才需要報(bào)檢,而所有進(jìn)出口商品(除自帶,綠色通道)都需要報(bào)關(guān)。

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進(jìn)口代理概述

進(jìn)口代理，是指有貨物進(jìn)口需求的客戶(hù)，由于對(duì)進(jìn)口業(yè)務(wù)的不熟悉或者其他原因，委托船運(yùn)公司、貨代公司、報(bào)關(guān)行、貿(mào)易公司等代辦進(jìn)口的貿(mào)易服務(wù)型業(yè)務(wù)。進(jìn)口代理一般由代理商操作，在進(jìn)口的過(guò)程中，進(jìn)口代理商作為發(fā)貨人和收貨人之外的中間人，在操作過(guò)程中收取傭金，但一般不承擔(dān)信用、匯兌和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，不擁有進(jìn)口商品的所有權(quán)。貨物到了目的港之后，需要的報(bào)關(guān)公司進(jìn)口代理報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)，當(dāng)然，許多大型的國(guó)有企業(yè)有自己的報(bào)關(guān)員，也可以做報(bào)關(guān)。進(jìn)口報(bào)關(guān)代理商作為中間人，不擁有貨物的所有權(quán)。進(jìn)口代理需要注意的是貨物的所有權(quán)問(wèn)題，貨物所有人在跟進(jìn)口代理商談妥之后，必須簽訂進(jìn)口代理協(xié)議，規(guī)定貨物的所有權(quán)，以避免由此產(chǎn)生的糾紛。

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中國(guó)國(guó)際物流中存在的問(wèn)題

物流基礎(chǔ)設(shè)施“瓶頸”制約現(xiàn)象突出。中國(guó)只有130多萬(wàn)公里的公路，絕大多數(shù)還是二、三級(jí)以下的公路；6萬(wàn)多公里鐵路，平均1000平方公里的土地只有6公里鐵路，不到歐洲的一半，與擁有四通八達(dá)運(yùn)輸網(wǎng)的北美相比更是有很大差距；2004年港口接卸進(jìn)口鐵礦石2億噸，同比增長(zhǎng)38%，由于疏運(yùn)能力不配套造成了壓庫(kù)壓港，7月份主要港口鐵礦石港存達(dá)3400萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)了146%，年末仍高達(dá)2400萬(wàn)噸。而現(xiàn)有設(shè)施也由于種種原因而不能得到有效利用。

粗放經(jīng)營(yíng)的格局尚未根本改變。國(guó)際上通常把社會(huì)物流費(fèi)用占GDP比率作為衡量一個(gè)國(guó)家物流運(yùn)作水平的重要指標(biāo)。發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推行現(xiàn)代物流運(yùn)作模式，這項(xiàng)指標(biāo)普遍降為10左右。中國(guó)的這項(xiàng)指標(biāo)雖然有所降低，但2005年仍然高達(dá)18。6。盡管中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與這些國(guó)家差異較大，但也反映出物流運(yùn)作效率方面的差距。

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國(guó)際空運(yùn)提單常識(shí)

空運(yùn)提單(Air waybill)是指承運(yùn)貨物的航空承運(yùn)人（航空公司）或其代理人，在收到承運(yùn)貨物并接受托運(yùn)人空運(yùn)要求后，簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)。空運(yùn)提單不是代表貨物所有權(quán)的憑證，不能通過(guò)背書(shū)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓?zhuān)膊灰越怀鎏釂巫鳛樘嶝浀臈l件。

審核空運(yùn)提單就留意的題目是：

①空運(yùn)提單的簽發(fā)人?？者\(yùn)提單應(yīng)由航空承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)。除非實(shí)確規(guī)定，銀行拒盡接受由運(yùn)輸行或并裝商簽發(fā)的空運(yùn)提單。

②空運(yùn)提單的份數(shù)?？者\(yùn)提單一般為一式正本三份及副本若干份（一份正本空運(yùn)提單由航空承運(yùn)人（航空公司）留底，第二份正本將隨同貨物一道交收貨人，跨境鐵路 國(guó)際物流，第三份正本由承運(yùn)人交托運(yùn)人，托運(yùn)人可憑此向銀行辦理出口押）。